大家有没有看过那种越野视频，在沙漠里车子开得飞快，遇到大陡坡，一脚油门直冲上去，然后车子稳稳停在坡顶。
要是换成我们现实里的新能源越野车，在巴丹吉林沙漠的“尼三锅”，零速直拔120米落差的大沙坡，成功的概率大不大？
今天我就来好好聊一聊。
01 理论上电比油更适合越野
首先，单从理论上来讲，电车越野其实根本不会趴窝。
在冲坡过程中，油车发动机需要拉高转速，而且承受了涡轮迟滞，如果转速不够，车子可能会陷车。
这车子开始冲坡时的动力输出，就会被称为“扭矩爆发点”，或者叫“推重比”，和车辆的电机数量以及总功率都是有关系的。
吉利官方对战舰700的动力以及推重比进行了个研究，给出了这台中大型SUV在沙坡上冲顶的大致参数。
其中，这台车的综合功率大概是830千瓦，也就是1128.8马力；推重比达到了392马力/吨。
也就是说，不考虑其他因素，如果车子在静止起步的时候，电机输出的马力超过这个数值，就非常轻松，很有可能直接冲到顶了。
但是燃油车发动机所能提供的低转扭矩，其实没有那么大。
整个车子和沙地接触的部分毕竟就只有轮胎，典型的燃油机扭矩爆发一般要在两三千转之后。
在冲顶之前，肯定是油车已经要没力了，轮胎先陷进去了。
从数值上来看，即使是相对比较能冲沙的硬派越野车，在零速起步的时候，也就容易打滑陷车，不至于直拔。
02 实际用起来有争议的可能
那从“理论上”说，电车越野轻轻松松，为什么网上经常能刷到质疑新能源越野的视频呢？受到了哪些因素的影响？
第1个，车子又不是玩具，不是理论上所谓的“纯粹机械”，为了智能，车子上都是装了AI算法的。
车子在脱困之前，通常会触发一键功能，轮胎也有可能会在AI的调配过程中发生动力分配，这就会导致驾驶乐趣发生下降的情况。
越野圈子里也讲到过：对老炮和硬核玩家来说的话，AI全盘接管操控，将使越野的参与感减少大概30%。
也就是说，突然一键脱困，车子的驾驶乐趣其实是在急剧下降的。
就可能导致一些喜欢手动挂差速锁、重心高、车身本身技术含量不高的车子被吐槽，而且AI介入越多的车子就越容易受到争议。
除此之外，定位上的模糊，也有可能会导致这台车在卖的过程中被质疑。
有论坛帖子的，里面说：
汽车之家网友评论
越野车有2种：一种是纯粹型玩具，是由于极限玩家追求硬核挑战引起的。
另一种是全能型代步车，是车辆在日常通勤使用之后，兼顾了露营需求而“妥协”了。
一些本来不会买硬派越野的人，如果你恰好碰到什么“价格合适”、“外观好看”…也有可能发生下单。
03 普通人买它图啥
但总的来说，普通人在周末时开去露营，当纯电车开的概率还是比较高的。
还是吉利官方的研究数据：
战舰700技术参数
在买车用户当中，有90%都是全能型需求，只有10%的硬核玩家是没有铺装路面，单纯喜欢冲沙、玩泥巴的。
道理也很简单的，咱们正常上下班、接送娃，就算遇到烂路，也很少有人去越野吧，除非说真的闲得没事干。
所以战舰700的定位也显示：这台车的纯电续航大概是354公里。
只有一些专业赛手，或者身体非常硬朗的老炮，买来当玩具的概率才会比较高。
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