陈震猫着腰钻进第三排的时候，后脑勺直接蹭到了Model Y的后窗玻璃。 这位身高一米八的车评人努力把膝盖往胸口收，可腿还是顶在了前排座椅靠背上。 他摸出手机拍了张照发微博：“特斯拉 Model Y 7座版，这你受得了吗～”配了个哭笑不得的表情。 照片里，他缩在狭小的座椅上，像个被硬塞进快递箱的玩偶。
这张照片在网上炸开了锅。 网友们在评论区吵翻了天：“第三排是给狗设计的吧？ ”“腿锯了才能坐进去？ ”“犯了天条在受刑吗？ ”但也有人反驳：“有总比没有强！ 国内上了我立马买！ ”“应急用怎么了？ 总比五座多两个位子啊！ ”
特斯拉这辆七座Model Y，尺寸和五座版分毫不差——车长4797毫米，轴距2890毫米，一点没加长。 硬是在同样大小的壳子里多塞进两个座位，结果就是第三排变成了“小板凳”。 成年人坐进去，膝盖得蜷着，脑袋得低着，后背挺不直。 车顶那个漂亮的溜背造型，此刻成了最大的麻烦——往下压的车顶线，把头部空间压榨得干干净净。 海外用户早就吐槽过，进出第三排得侧身扭动，像钻山洞，坐进去后背直接贴着后窗玻璃，连头枕都没配。
为什么特斯拉非要做这么个“憋屈”的七座？ 账算得很清楚。 每辆七座版，特斯拉只需多花大约800欧元（约合人民币6300元），主要是加两把椅子和改改线路。 但多收的钱可远不止这点，利润率能直接涨2.3个百分点。 更聪明的是，他们提前在车里装好了空气悬架的硬件，以后想开这个功能？ 行，得再花钱用软件“解锁”。 这生意经，精得很。
欧洲人倒是挺吃这套。 最早订车的500个欧洲用户里，37%的人说偶尔要接老人，29%是给多娃家庭日常用，剩下34%单纯图个后备箱能多放东西。 他们把这车定位成“5+2”——平时当五座开，偶尔挤一挤能塞七个人。 但中国家庭的想法完全不同。 国内满大街跑的理想L8、问界M7，轴距统统超过三米，二排配的是能躺平的航空座椅，三排坐成年人跑长途也没问题。 Model Y这尺寸，在中国人眼里只能算紧凑型SUV，硬塞三排座，结果就是第三排成了“儿童专座”或“短途应急位”。
陈震体验后也承认，这第三排，坐小孩或者临时挤一挤还行。 真要全家老小长途出行，它扛不住。 但中国市场的反应却很有意思——骂归骂，很多人喊着要买。 因为在中国，能挂绿牌、免购置税、有时还不限行的七座纯电车，选择太少了。 很多人就图个“有七座”的名头，应付偶尔的多人出行。 政策也推着大家往这方向走——二孩三孩家庭多了，鼓励买新能源七座车的补贴也来了。
特斯拉的品牌光环这时候就显威力了。 哪怕第三排挤，但人家三电系统强，续航能跑到719公里，碰撞测试拿五星，热泵空调省电，充电速度还快。 很多消费者一看特斯拉标，再对比配置表，心里那杆秤就歪了——牌子硬、技术靠谱，挤点就挤点吧。
不过，真掏钱时，现实问题就来了。 特斯拉的定价向来让人心里打鼓。 五座版现在卖26.35万起，七座版要是定在30万出头，消费者就会掂量：多花三四万，就为买两个“小板凳”？ 隔壁理想L8虽然贵点，但人家二排三排都是正经座位。 特斯拉2023年干过这事——Model 3焕新版一上市，老款直接降价四万，刚提车的车主气得直维权。 这次七座版定价要是玩不好，可能又是一片“韭菜”哀嚎。
中国车企早看明白了七座SUV该怎么做。 理想的车，三排座都舒服，冰箱彩电大沙发配齐；问界M7直接给三排乘客配上独立空调和USB口。 特斯拉呢？ 第三排坐进去像蹲后备箱，别说豪华配置，连个头枕都省了。 有网友调侃得直接：“买七座Model Y？ 不如五座版加个车顶行李箱，还能省钱！ ”
现在压力给到特斯拉这边。 上海工厂的供应链传出消息，国产七座版Model Y正在搞“适应性改造”——给第三排座椅骨架减重12公斤，悬架调硬15%，座椅填充物弄软10%。 但这都是小修小补，轴距没变，空间困局还是没破。 除非真把车拉长到五米，轴距加到三米，但那等于重新造辆车，成本和时间都耗不起。
陈震那条微博下的争论，其实撕开了家庭买车的真实心态。 有人觉得第三排再小也是“救命稻草”，总比超员被罚强；有人骂这是“智商税”，坚决不妥协。 但不管吵得多凶，一个事实摆在那儿：在中国，能用电、能坐七个人、还挂着特斯拉标的车，目前独此一家。
所以当特斯拉那封写着“容纳7人，带上所有装备去远方”的广告邮件发出来时，很多人心里清楚，这“远方”可能真不能跑太远，那“7人”里至少得有俩是孩子。 但这不妨碍它可能成为那些“就要特斯拉”的家庭用户，唯一的选择。
全部评论 （0）