咱们每天开车出门，握着方向盘，脚踩着油门，心里想的都是平平安安到达目的地。
可很多人可能都忽略了，车上唯一和地面接触的部件——那四条轮胎，可能正悄悄地把我们的安全置于巨大的风险之中。
前段时间北京五环路上发生的一起SUV爆胎事故，司机断了四根肋骨，修车就花了两万块，起因就是为了省几百块钱，换了翻新轮胎。
您可能会觉得这是个别倒霉蛋才会碰上的事，但事实可能远比想象的要普遍和严重。
有数据调查显示，市面上流通的危险轮胎问题，可能牵扯到超过九成的车主，许多人甚至根本不知道自己的车轮底下，正滚动着一个随时可能引爆的“炸弹”。
这事得从最害人的翻新胎说起。
很多人一听“翻新”，可能以为是工厂里用什么高科技手段把旧轮胎修复一下，其实完全不是那么回事。
真正流到市面上的劣质翻新胎，大都出自一些卫生条件堪忧、毫无生产资质的黑作坊。
这些作坊里的“翻新”过程，说得好听是手艺，说得难听点就是纯粹的造假和欺骗。
第一步，他们会用角磨机，把轮胎上用来提示磨损极限的那个小标记硬生生磨掉，这样一来，一条本该报废的光头胎，就有了“重生”的资格。
接着，老师傅会拿出特制的电烙铁或者刻刀，在光秃秃的胎面上，凭着手感和经验，重新刻上深深的沟槽花纹。
手艺好的，刻出来的花纹跟大品牌的新胎几乎一模一样，甚至连轮胎侧面的生产日期，他们都能用工具磨掉后，再重新打上一个最近的日期，一条“新款”轮胎就这么出炉了。
为了让这些“整容”过的轮胎卖相更好，还有更恶心的操作。
有记者在河北暗访时就拍到，工人直接用大刷子蘸着收集来的废机油，仔仔细细地涂满整个轮胎表面。
经过太阳一晒，废机油干了以后，整个轮胎黑得发亮，看起来比刚出厂的新胎还要精神。
但这种光鲜的外表下，是早已老化、失去弹性、内部结构存在暗伤的橡胶。
国家相关部门的抽查结果很明确，这类劣-质翻新胎在高速行驶时，因为内部结构不稳定，散热能力差，爆胎的概率是合格新胎的五倍还多。
去年湖南发生的一起大巴车侧翻事故，调查结果就指出，事故车辆的六个轮胎全部是翻新胎。
当汽车在高速公路上飞驰，轮胎温度轻易就能超过七十摄氏度，对于这种内部早已“散架”的翻新胎来说，这就是一个足以致命的温度。
除了这种一眼就能看出是假的翻新胎，还有一种更具迷惑性的危险品，那就是“库存老化胎”。
有些轮胎可能生产出来已经五年甚至更久，但因为一直放在仓库里没卖出去，所以胎毛都还在，看起来跟新的一样。
但橡胶这种东西是有“保质期”的，即使不用，它也会随着时间自然老化，内部的化学成分会发生变化，导致整个轮胎变硬、变脆，弹性严重下降。
青岛一个专业机构曾经做过一个对比实验，把一条新出厂的轮胎和一条同样品牌型号、但库存了五年的轮胎，进行同样的强度冲击测试。
结果，新胎只是表面鼓起一个包，而那条库存五年的老化胎，在同样的冲击下直接就爆裂了。
检测报告显示，这条老化胎的橡胶弹性，还不到新胎的一半。
这种轮胎跑高速，遇到个坑洼或者石子，后果不堪设想。
尤其是在二手车市场，为了让车子看起来更新，车贩子们最喜欢给轮胎喷上一层亮光剂，老化的轮胎瞬间就变得油光锃亮，很多有经验的司机都可能被这种假象蒙骗。
其实有个简单的方法可以初步判断，就是用一根牙签或者钥匙，轻轻地在轮胎的沟槽里刮一下，如果刮下来的是有弹性的橡胶末，那说明轮胎还比较健康；如果一刮就掉下来一些干脆的碎渣，那这条轮胎基本可以断定已经严重老化，再便宜也不能要。
还有一个很多车主容易犯的错误，就是不同品牌、不同型号、不同花纹的轮胎混着用。
可能觉得坏了一条就换一条，没必要四条一起换，这本身没问题，但如果新换上的轮胎和车上其他三条差别太大，就会埋下安全隐患。
比如说，你的前轮是注重静音舒适的轮胎，而后轮因为扎了钉子，你随便换了一条主打雨天排水性能的轮胎。
平时在干燥路面上开可能感觉不出来，可一旦遇到下雨天，路面湿滑，需要紧急刹车的时候，问题就来了。
两种轮胎的抓地力特性和排水效率完全不一样，会导致车辆在刹车时四个轮子的制动力不均匀，车身就容易失控、甩尾。
有媒体做过专门的测试，在同样的车速和路况下，四条轮胎混装的车辆，其紧急刹车距离比四条同型号轮胎的车辆要长出整整四米二。
在瞬息万变的道路上，这多出来的四米多，可能就是天堂和人间的距离。
还有些追求个性的车主，喜欢把原厂的轮胎换成更宽的型号，觉得这样看起来更“霸气”。
但他们不知道，车辆的出厂调校，包括车身稳定系统（ESP）的程序，都是基于原厂轮胎的尺寸和性能来设定的。
换了宽胎后，轮胎的抓地极限变了，ESP系统就可能会“判断失误”，在正常转弯时错误地介入，突然对某个车轮进行制动，反而可能导致车辆失控，有车主就反映过因此差点冲出车道。
那么，我们普通消费者该怎么保护自己呢？
首先，买轮胎一定要去正规的品牌授权店或者信誉好的大型连锁店。
购买时，要学会看轮胎侧面标注的“三T”指数，也就是Treadwear（耐磨指数）、Traction（牵引力/抓地力等级）和Temperature（温度/散热等级）。
对我们日常家用车来说，抓地力等级至少要选A级，这是湿滑路面安全刹车的保障；散热等级至少要在B级以上，A级最好，这关系到轮胎在高速行驶时的稳定性。
网购轮胎收到货后，一定要仔细核对胎侧上那一长串DOT编码，这串编码的最后四位数字代表了轮胎的生产日期，比如“2523”就代表是2023年第25周生产的。
如果这个生产周数距离你购买的时间太久，比如超过了半年，那这条轮胎的新鲜度就打了折扣，可以要求商家更换。
现在市场上还出现了一种更难分辨的“套标胎”，就是不法商家把一些二线品牌的轮胎，通过技术手段，把标签换成米其林、普利司通等一线大牌的标签来卖高价。
一位汽修店老板说，这种胎在一些物流园、工业区周边的汽修铺特别多，识别的方法是仔细看轮胎上的条形码贴纸，正品的贴纸是和轮胎一体成型的，边缘非常平整，而假冒的套标胎，那个贴纸是后贴上去的，用指甲一抠，边缘很容易就能翘起来。
至于那些号称“工厂尾单”、“出口转内销”的超低价轮胎，基本都是骗人的，正规大厂对产品质量控制极严，不合格的产品只会销毁处理，不可能流向市场。
最后，日常的轮胎保养也同样重要。
比如，过去有种说法叫“胎压宁高勿低”，但在夏天，过高的胎压会因为热胀冷缩，大大增加爆胎的风险。
发现胎纹里卡了小石子，千万别用钥匙之类的尖锐硬物去抠，很容易戳伤轮胎内部的钢丝层。
也不要为了好看，随便拿表板蜡之类的东西去喷涂轮胎侧壁，这些化学品会加速橡胶的老化。
每个月最好自己检查一下轮胎的磨损情况，当胎纹深度磨到低于1.6毫米时，就必须更换了。
如果发现轮胎有不正常的单边磨损，那就要及时去做一次四轮定位。
有一次路过一家汽修店，门口堆着一堆换下来的报废轮胎，其中一个轮毂都因为爆胎的巨大冲击力而扭曲变形了。
想想看，为了省下那几百块钱，最后可能连住院的押金都不够，实在是得不偿失。
多花一两千块钱，换一套品质可靠的好轮胎，换来的是一家人未来几年的出行安心，这笔账，其实谁都会算。
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