最近这汽车圈里，有个事儿挺让人琢磨的，就是那个已经快被大家忘了的威马汽车，突然又有了动静，看样子是想从“重症监护室”里再站起来。
先是悄悄地成立了一家叫“智马行”的新公司，注册就花了两个亿，法人代表还是大家熟悉的老面孔沈晖。
接着，又把那个停了好几年的手机APP“小威随行”给重新打开了，说要让那十万老车主又能用上远程开车门、开空调这些功能。
这一套组合拳打下来，明眼人都能看出来，威马这是不想就这么躺平，还想再折腾折腾。
不过，大家心里也犯嘀咕，这能行吗？
要知道，去年十月份法院都裁定它破产重整了，那时候账上一算，欠了外面两百多个亿，可自己手里值钱的东西加起来还不到四十个亿，这窟窿大得吓人。
当时所有人都觉得，威马这故事算是彻底讲完了。
现在突然又蹦出来，说要恢复生产，还要去国外卖车，甚至放出话来说到2030年要卖一百万辆。
这目标听着，别说咱们普通人了，估计连威马以前的老员工听了都得摇摇头，觉得这饼画得有点太大了。
咱们先说说它成立新公司这步棋。
这个新成立的“智马行”，背后的大股东是威马在温州的那个制造公司。
这操作在生意场上其实不新鲜，说白了就是想弄个“干净”的身份出来做事。
你想想，老威马那个公司，背着两百多个亿的债，就像一个人脚上绑了个大铁球，根本走不动路。
这些债务里，有欠员工的四千多万工资和赔偿金，算下来平均每个人都得有十万块钱没拿到，还有欠国家的两百多万税款，更别提那些被拖欠货款的供应商了，那边的账估计更是一团乱麻。
现在弄个新公司，身上没有这些债务的包袱，将来出去谈合作、找投资、卖车子，都会方便很多。
这就好比你原来的手机号欠了一大笔话费，你干脆重新办个新号，虽然要重新加好友，但至少能正常打电话发短信了。
可是，这个办法想得挺好，但能不能真的行得通，还得打个问号。
那些被欠钱的供应商，比如给它提供电池的宁德时代，提供各种零件的博世，当初就是因为拿不到钱才不给它供货的。
现在威马换了个新名字跑过来说“咱们再合作吧”，人家能轻易相信吗？
恐怕人家的第一反应就是，想拿货可以，先把以前的旧账结了，然后这次的货款得先全部付清，一分钱都不能少。
毕竟信任这东西，一旦破了，再想补起来就难了。
再来看它重启手机APP这个事儿。
这明显是想学现在一些新品牌搞的“用户运营”，就是通过服务好老客户，让大家重新对这个品牌产生好感和粘性。
想法是没错的，毕竟那十万老车主是威马留下来的为数不多的资产了。
但是，这些老车主心里的疙瘩，真不是开个APP就能解开的。
时间回到2022年，当时有多少人是交了钱却迟迟提不到车，官方说的交付时间一推再推，最后直接就停产了，车主的钱也就打了水漂。
现在一句轻飘飘的“念念不忘，必有回响”，就想让大家忘记当初的失望和愤怒，重新回来支持你？
这恐怕有点太一厢情愿了。
信任就像一面镜子，碎了就是碎了，就算勉强粘起来，那裂缝也永远都在。
最让人看不懂的，还是威马那个所谓的复产计划。
计划里说，今年就要恢复生产EX5和E.5这两款老车型，目标是年产销一万到两万辆。
咱们简单算一笔账，现在都快到年底了，如果要完成一万辆的目标，每个月都得造出近千辆车。
可它在温州的工厂都停工快三年了，厂房里的机器设备在那风吹日晒，还能不能正常开动都是个问题。
就算机器能用，生产线上的工人呢？
造车需要的成千上万个零件，从哪来？
那些供应商在没见到真金白银之前，谁敢冒着再次被欠款的风险给你发货？
这整个计划听起来，就像一个饿了三天的人，不想着先喝口粥，反而说明天要去参加百米赛跑，这实在是不太现实。
更关键的问题在于，市场已经不是当年的市场了。
威马要重新生产的那两款车，技术平台都还是2018年的。
现在的新能源汽车市场竞争有多激烈？
简直就是“神仙打架”。
比亚迪一家就占了市场的三分之一还多，旗下的王朝和海洋系列车型，设计又好看，技术又领先，价格还实惠。
特斯拉就更不用说了，品牌号召力摆在那。
还有像问界，靠着华为的智能驾驶和鸿蒙座舱，一下子就火了；理想汽车靠着“冰箱彩电大沙发”精准抓住了家庭用户的需求。
这些新出来的品牌，哪个不是身怀绝技？
威马现在想拿着几年前的老技术、老产品，去跟这些高手过招，这无异于拿着大刀长矛去对抗别人的飞机大炮，根本不在一个水平线上。
就算想去东南亚那些海外市场碰碰运气，可人家那边也早就被我们中国的品牌占领了。
五菱宏光MINIEV那样的小车，还有比亚迪的ATTO 3（也就是国内的元PLUS），在当地都已经是网红车了，卖得非常好。
威马想挤进去，还得专门为当地开发右舵驾驶的车型，这又是一大笔研发投入，钱从哪儿来呢？
说到钱，这次威马复活背后出钱的投资方也很有意思，叫“翔飞汽车”，是一家地方国企，主营业务是卖车。
一个卖车的经销商，突然跑来投资一个快倒闭的造车厂，这事儿听起来就有点奇怪。
咱们不妨大胆猜一下，这位投资方看上的，可能根本不是威马这个品牌本身，也不是那两款过时的车。
它真正看中的，是威马手里握着的两样“宝贝”：一个是新能源汽车的生产资质，另一个就是温州那个工厂的地皮。
现在国家对造车资质卡得很严，这东西成了稀缺资源，不是有钱就能拿到的。
对于一些想进场造车的新玩家来说，直接收购一个有现成资质的“壳”是最快的办法。
再看温州那块地，估值就超过了十五个亿。
所以这笔买卖，投资方很可能是“醉翁之意不在酒”，花一笔钱，把生产资质和土地这两样硬通货拿到手，就算最后车没造起来，光是这两样东西转手一卖，也亏不了。
这就好比有人买一套又老又破的学区房，他可能根本不住，看中的就是那个上学的名额。
不过这里面也有风险，据说双方签了对赌协议，如果威马今年完不成生产目标，这位出钱的投资方能不能顺利脱身，也还是个未知数。
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