看到比亚迪新车标出的“9万块、配置顶格、续航2110公里”时，许多人的第一反应是：“这数据是不是标错了？ ”但比亚迪在2026年开年就用秦、海豹等4款插混车型的长续航版，把想象变成了现实。
一款不足10万元的家轿，纯电续航直接拉到210公里，满油满电轻松突破两千公里，这不再是技术参数的堆砌，而是对日常用车场景的彻底颠覆。
对于每天通勤40公里的人来说，比亚迪这次推出的210公里纯电续航，意味着充电频率可以从两三天下楼一次，直接拉长到一周一次。
通勤往返不超过20公里的用户，甚至可以实现“两周充一次电”。 这种变化背后，是25.28kWh大容量插混专用刀片电池的投入，以及第五代DM技术对能耗的精准控制，将百公里亏电油耗压到2.79升，每公里成本约0.2元。
比亚迪在这场“价值战”中，并未因价格亲民而降低配置标准。 以往出现在20万级以上车型的“天神之眼”辅助驾驶系统（DiPilot 100），如今已成为秦PLUS DM-i的标配，支持高快领航、车道巡航辅助和全场景智能泊车。
云辇-C智能阻尼车身控制系统也下放至秦L DM-i高配版，配合多连杆独立悬架，有效过滤颠簸，提升乘坐舒适性。
细节上，一体式智能冷暖冰箱、W-HUD抬头显示、前排远端侧安全气囊等配置，进一步强化了用车体验。
怀挡设计的引入，则释放了中控区域的空间，让操作更便捷。 这些配置的集中落地，让“入门即高配”成为比亚迪新车的关键标签。
比亚迪并未将长续航策略局限于单一车型。 2026年1月8日，秦PLUS DM-i和秦L DM-i长续航版同步上市；1月10日，宋Pro DM-i长续航版紧随其后。 三天内三款新车密集亮相，覆盖从8万到12万的主流价格区间。
秦PLUS DM-i主打“8万级超长续航”，瞄准务实年轻家庭；秦L DM-i则定位中级插混轿车，以云辇-C等配置强调品质感；宋Pro DM-i将纯电续航提升至200公里，切入SUV市场。 这种分层精准的产品布局，让不同需求的用户都能找到对应选择，形成协同攻势。
比亚迪能实现“低价高配”，背后是规模化效应和技术自研的支撑。 第五代DM技术进一步优化了能效管理，大容量刀片电池在成本与性能间找到平衡。
同时，比亚迪插混车型累计销量已突破786万辆，相当于中国每卖出2辆插混，就有1辆来自比亚迪。 庞大的销量摊薄了研发与制造成本，让技术下放成为可能。
2025年比亚迪全年销售460.24万辆，蝉联全球新能源汽车销冠，但国内销量出现负增长。 面对竞争压力，比亚迪选择以“价值战”取代“价格战”，用配置和续航的提升，强化产品竞争力。
比亚迪在2026年初申报了全新品牌“领汇”，旗下车型基于现有车型改款换标，主打B端市场。 这一动作意在将网约车等对公业务与面向普通消费者的C端市场分离，避免品牌形象被固化，为高端化转型铺路。
这种分化策略，折射出比亚迪对市场需求的精细把握。 一方面用高性价比车型巩固基盘，另一方面通过品牌区隔提升形象，应对吉利、奇瑞等对手的追赶。
比亚迪用“9万块、2110公里续航”重新定义了家用轿车的价值标准，但当技术普惠成为常态，这种“配置顶格”的攻势是否会挤压行业的创新空间？ 如果所有车企都不得不卷入续航与配置的军备竞赛，消费者最终得到的，究竟是持续进步的选择，还是逐渐同质化的产品？
全部评论 （0）