7月13日，中汽数研2026上半年汽车品牌销量榜单正式发布，共统计半年零售总量，比亚迪以79.52万辆领跑，大众丰田分列二三位，份额分别为9.07%、7.58%和7.01%。这份榜单的最大亮点是比亚迪断层领先，不仅半年销量高达79万，6月单月也卖17.74万辆，把丰田压在第二，大众挤到第三。此外，榜单还显示自主占据Top10七席。下面，一起来了解。
榜单头部方面，比亚迪延续强势的销售势头，整体采用降维打击风。具体而言，其头部位置配有79.52万的半年销量，中间镶嵌9.07%的市场份额，两侧连接着大众66.46万和丰田61.48万的追赶数据，合资阵营内部为日益萎缩的份额以及不断下降的单月销量，看上去很无力。尾部包围则是大量合资品牌暴跌的数据，两侧添加丰田同比跌17%作为补充，营造出溃败气质。
销量侧面采用断崖式下滑的走势，合资线平直向下，经销商大批退网，前后门店隆起夸张的亏损额度，展现出不堪的负重度。外扩的价格战加入了仿直降设计，凸出的降价幅度与原价形成呼应，越降越观望的买盘对清库存毫无裨益，同时还将引入闭店潮，强调燃油退场身份。份额方面，合资的长宽高被全面碾压，轴距被比亚迪拉断，定位掉出主流。
转至车尾，不规则的6月单月销量表让人眼前一亮，中间集成比亚迪17.74万辆的霸主地位，尾门处装配方形储物格形成“出海”战术，提升海外总量，也强化了断层感。合资尾灯组横向布局，呈双层式平行下跌，后包围造型与车头相呼应，为合资溃败画下句号。
市场内饰和之前类似，配备79万的总量和9.07%的市占率，采用家族化垂直整合模式，中央区保留了自研刀片电池和矿山股权，后方海外市场还提供76.93万辆的增量，其他配置包括泰国市占率40%以上、巴西纯电78%的绝对垄断、澳洲皮卡热度等。
成本系统是这场较量的重点，比亚迪版搭载单条自研产线，最大功率成本降低30%（旧款为外采高成本）；合资版搭载前后高买低卖电机，最大功率分别为降价7.7万和直降6.4万（旧款为加价提车）。利润参数相比旧款车型均有较大跌幅。渠道方面，搭载库存系数2.24和亏损21.5%，后驱版单店月亏数万，四驱版毛利率负值。
本次出炉的这份半年榜，将新能源的屠刀下放到传统巨头的腹地，让普通消费者也能享受到性价比极高的电车体验，而最令人惊喜的当数海外销量的翻倍，进一步扩大领先优势，在合资暴跌的当下更显“超值”。大家对比亚迪断层领先有想法吗？评论区聊一聊！
