8月29日下午，德国狼堡，大众集团设计总监安德烈亚斯·明特接受了美国媒体《Autoweek》的专访。这位56岁的德国人，手里攥着大众、奥迪、宾利、兰博基尼全部品牌的设计话语权，对着镜头把整个行业的审美数落了一遍，凶狠前脸、超大格栅、狭长大灯，在他嘴里全成了闹剧。下面，一起来还原这场“摊牌”现场。
在访谈中，聊到行业里那股“攻击性前脸”的风气，明特的语气从平静慢慢变成反问。他的原话是：“汽车品牌这么做，是想显得很酷。可我们不想这样。你可以觉得自己最强，可实际上不是，那就白搭。为什么不能让汽车看起来友善一点？我不想活在一个满大街都是为杀僵尸而造的车的世界里，真的不想，太蠢了。”一个年过半百的德国高管，拿好莱坞B级片的梗开涮全行业，这画面全球车圈都少见。这也不是他头一回开炮，2024年上《Top Gear》时他就撂过话：“我们的内核就是，做那个好人。”
当众“鞭尸”自家产品，成了这场访谈最大的炸点，且挨骂的正是中期改款前的ID.3。明特原话说得毫不留情：“它看起来不像一辆真正的大众汽车。你看不到大众的品牌DNA，说它是别家的车，好像也说得通。”集团设计总监骂自家旗舰电车“不像大众”，汽车工业史上都算稀罕事！骂完他也给了整改交代，访谈前的4月16日，大众发布ID.3 Neo，前脸换回更接近电动高尔夫的样子，座舱塞进19颗实体按键，那个被车主骂了四年的触控滑条彻底取消。
这位敢骂自家车的总监，履历够硬。1996年他从普福尔茨海姆大学设计专业毕业，直接进大众，第一代代表作是第七代高尔夫，车迷口中“朴实话事人”的典范。2014年跳去奥迪当外饰设计负责人，Q8和品牌首款纯电量产车e-tron的外观就出自他手。2021年3月接手宾利，带着50人团队，2022年夏天用Batur概念车敲定宾利新方向。2023年2月回归大众品牌，2026年3月1日升任集团设计负责人。CEO奥博穆送过一句评价：“Mindt短时间内就干出了名堂，让我们的车再次被一眼认出是真正的大众车。”
落地的动作也不止一款车。ID.3 Neo上，音量回归物理旋钮，位置卡在无线充电板和杯架之间；四门车窗全部配独立按键，不用再先按“切换键”去开后窗。4月29日全球首发的ID. Polo，德国起售价24995欧元，续航最高454公里，大众乘用车CEO谢弗说：“ID. Polo把大众的畅销车带进了电动时代。”下一款按新思路来的，是ID. 4的替代车型。
凶狠前脸到底有没有代价？美国IIHS去年交出一份狠账：翻遍7个州近1.8万起车撞行人事故、近3000款车型的前脸参数，引擎盖离地超过40英寸的皮卡、SUV，撞人后致死概率比车头低矮且前倾的轿车高出45%；车头垂直的中等个子车型，也高出26%。IIHS主席哈基当时就说：“今天的一些车，你走在斑马线前，它们看起来真的吓人。”还有一笔账更扎心：开车时摸触摸屏，车道偏离率涨12.6%；纯触控失误率最高27%，实体按键只有0.8%；60公里时速下低头戳屏两三秒，等于盲开80米。中国工信部今年7月1日生效的强制国标，干脆把转向灯、喇叭、换挡、雨刮等19项功能摁回实体按键，老车型过渡到2028年1月1日。
车主这边攒了三年的怨气，总算有人接住了！ID.3老车主的留言一条比一条扎心：主驾位就俩按键，想开后排车窗得先按切换键，开车时分神按了半天没反应，差点追尾；车机点一下等三秒，高峰期导航卡成PPT，CarPlay动不动断连；最惨的一位，冬天开着暖风机死机，空调调不了，一路开窗挨冻。同行也纷纷接话，奔驰CEO康林松承认取消实体按键“走得过头了”；奥迪宣布下一代内饰重新装回带阻尼的实体旋钮；大众质量负责人克雷默松口，当年砍按键不为省钱，是“一拍脑袋觉得车都电动革命了，操作界面也得像飞船”。
掰扯到最后，明特骂的哪里只是车头。屏幕即未来、凶狠即高级、电车即道德，过去十年车圈这三层幻觉，被他一次掀了个底朝天！他复述过电车车主的内心独白：“我的车一看就是电动的，我比你强，你就是坏人。”转头补了句人话：“你看，现在油价确实很高，对吧？为什么不试试看？”把对方当人，不当罪人，这是整场访谈最有人味的一句。他自己就是ID.3设计的拍板者之一，这锅没躲，巅峰期把自家失误当反面教材摆出来，比抢功的人稀缺多了。兰博基尼和CUPRA倒是留了“豁免”，凶照旧凶；设计可以转弯，品牌信任的修复得用十年来算。大家觉得车头到底该凶还是该友善？评论区聊一聊！
