你还记得他们宣布造车的那场风声吗？8月宣布造车，1月的CES上推出首款超跑，4月27日在旧金山再揭示 Nebula NEXT 01 Jet Edition 的概念车。高调铺陈了一圈之后，追觅造车突然回到地面，最近宣布正式关闭造车业务，并将“星空计划”相关公司注销。
在这一路的起伏里，员工队伍也在快速缩减。最高峰时接近一千人，如今只剩下几十人还在做收尾工作，主要是财务、法务、人力等职能，处理供应商欠款、公司注销等事宜。
离职的前员工张威告诉中国经济网，追觅给出的赔偿条件大致是：不满半年为N+0.5，不满一年N+1，满一年N+1.5。因为星空计划（上海）汽车科技有限责任公司是在2025年1月注册，员工合同也都签在这家公司，赔偿大体就落在这个区间内。
今年5月，关于追觅造车的报道曾揭开部分“崩老头式”造车的争议，通过对在职/离职员工的采访，质疑了公司造车主体和商业模式的合理性。
另一位在职十个月的员工刘佳，曾在多家传统车企任职。他对追觅的评价很直白：“根本不是车企不是制造业，纯来融资的，跟汽车、跟工业完全没关系。”他说起薪资的跃升更是直接：年薪从不到40万涨到65万，这也是不少人跳槽时难以抗拒的数字。据《第一财经》的报道，网上对“星空计划 总监”的检索，显示有40多份简历，涵盖产品、财务、政府关系、供应链、采购、销售和研发等岗位。
但这些人聚到追觅，并非真正在为造车铺路，而是在用来融资的“筹码”。另一位离职员工赵阳向记者表示，他在追觅的工作就是融资募资，“能融到钱就能新建 BU，其中会涉及研发等业务”。他给出的逻辑是：要先自己把钱融到位，才可能走向研发，而真正的造车是要把研发投入放在前面的。
“工程师们对这点很痛苦，研发和融资是两回事，但没有融资就干不了研发，”另一位离职员工张威也证实了这层矛盾。没有钱，连电池和底盘都很难真正落地。
同年六月，追觅还宣布把造车业务纳入产业研究院管理体系（包括星空计划在内）。但张威表示，公司并没有真正建立研究院体系，这个说法更像是在拖时间。
“其实裁员早已经陆续开始了，”张威说，星空计划的峰值在六、七百人，另外两个 BU 各有一百多人左右，造车总量接近一千人。从5月起就开始陆续裁员，后来出现自然流失，8月时人已经不多。按他说法，本月人力资源部还进行了集中约谈，并按标准进行补偿。政府介入调查资金使用，也是促使公司快速收缩、回归主营的原因之一。
这段时间，俞浩的经营风格对公司影响颇深。他是典型的创业型领导，偏好扁平化管理，常在全员群里直接回复员工的提问，讲解创业和融资的思路，这种“课堂式”的经营体验在商学院的讲义里不多见。
在用人风格上，俞浩对汇报能力很敏感，5月离职的星辰未来 BU 负责人陈龙冬，就是因为擅长汇报、因此获得管理其中一个造车 BU 的机会。可从陈龙冬的简历看，他毕业于吉林大学，曾在华为、博雅工道、北京史河科技等公司任职，来到追觅时并没有造车经验。
追觅把火箭车的推进器结构也公开展出。跑车（NEBULA NEXT 01）在CES上展示时模型较为简单，甚至没有安装底盘，通过遥控器就能移动。真正的火箭车是在买来的模型车基础上，加装了底盘、动力总成和火箭推进器，才能达到开动的视觉效果。
一段时间里，追觅确实靠着独特的展车造型吸引眼球，但潮水退去后，短期的流量并没有真正转化成实在的产品，只剩下互联网记忆的一段美梦。
在快速扩张的阶段，追觅把视野投向各个领域，以孵化器的形式布局，最多时有十几个孵化器存在。星空计划所在的一号孵化器，正是对造车高度重视的一种信号。但快消的经验并不能照搬到整车制造，这在竞争激烈的汽车市场里已经被无数次验证。
如今，追觅已经砍掉所有孵化器，只保留四项核心业务：洗扫、除草机、魔法原子机器人等，还剩下四项核心业务待定，但公司并没有放弃上市，仍在资本市场寻找新的契机。
