一台MPV如果只服务于城市接送和商务出行的话，则产品路线已经比较清晰了。比亚迪海洋网即将推出的首款MPV将会把使用场景往外拓展，它保持七座大空间、双侧电动滑门等家用属性的同时又增加了更高的底盘、四驱以及露营功能，目的不是简单地复制一台传统商务MPV，而是给那些经常多人出行而且喜欢自驾和户外活动的家庭提供便利。该车的量产原型来自于北京车展上发布的Ocean-V概念车。
海洋网此前主要以轿车和SUV为主打产品线，在MPV产品布局上一直是个空白点。新车落地之后比亚迪旗下的腾势、王朝网以及海洋网就将形成三条不同的MPV产品线，但是这三条并不是简单的重复。腾势D9更偏向于高端商务和舒适出行的车型，王朝网的夏则走相对传统的家用MPV路线。
海洋网新车在造型和功能上明显更年轻，官方此前释放出的方向是“能越野的MPV、能露营的家”。
这说明它不太注重庄重接待气质，而希望有一台大尺寸MPV也能出现在露营地、郊外非铺装路面以及家庭长途自驾途中。从已经公开的概念车信息来看，并没有完全沿用低底盘MPV的想法。车身线条更硬朗，外观融入SUV元素，离地间隙也进行了提升。这样的处理可以改善车辆在碎石路、泥泞路或者较差路况下的通过性，但是它并不等于专业越野车。底盘高度、车身尺寸和轮胎规格最终如何匹配还要等到量产车型公布之后才能判断。
空间依然是这款车的优势之一。车辆尺寸参照同平台的产品，车长超过5.1米，轴距大于3045毫米，在内部采用2+2+3的七座布局方式。第二排设有双侧电动滑门便于老人、小孩上下车；第二排座椅可调节角度达到三个位置；第三排不再是临时应急座位。对于需要同时照顾乘坐舒适性和装载能力的家庭来说，这样的安排比单纯追求外观跨界更有实际意义。
座椅还可以进行不同的组合方式，放倒之后可以形成一个比较平整的空间。配合车内对外放电接口后车辆可以提供一定的露营装备供电需求。概念车曾经展示过观影模式，包括座椅调整和车内投影等功能，但是概念设计与量产配置之间通常会存在差异，最终能保留多少取决于正式发布的信息。
动力上新车将搭载第五代DM-i 1.5T插混系统，并且有100公里和218公里两种CLTC纯电续航版本。日常通勤中短途可以更多使用电能，长途出行时也可以通过燃油补充续航，使用场景比纯电MPV更灵活。素材信息表明，在亏电状态下综合油耗目标为5升以内，但是实际表现还会受到车重、路况、载荷和驾驶方式的影响而不同。
高配车型将提供四驱系统作为其强化户外属性的重要硬件。四驱可以改善雨雪、湿滑以及部分非铺装路面的行驶稳定性，但是“有四驱”与“适合极限越野”并不是一回事。对于这款车更现实的理解，就是它比普通城市MPV多一些面对复杂路况的余量，并不是要和专业越野车型竞争。
智能化配置也会成为产品竞争的一部分。
新车预计搭载比亚迪DiPilot智驾系统，包含高速领航辅助、城市领航辅助、自动泊车等功能，车机使用的是DiLink座舱。对一台大于5米的大车而言，自动泊车、全景感知和语音交互等实用功能对于驾驶者来说比单纯的娱乐功能更有用处。车内储物格、杯架以及家庭用品的收纳位置也会对日常使用体验造成影响。
按照目前披露的产品定位，这款海洋网MPV的预估价格可能落在20万到25万元之间。这个价位不缺少家用MPV，但是同时拥有插混动力、较高的通过性以及露营取向的选择不多。它所瞄准的消费者群体，则是每天接待客户的商务用户，或是家里成员较多、周末常去出游，并且不愿意接受传统商务MPV外观风格的家庭。
当然跨界也会有取舍。底盘抬高会带来高速行驶时风噪大、风阻大和能耗大的问题；超过5米的车身在老旧小区、地下车库和狭窄道路上，也需要驾驶者适应。更重要的是，概念车上的部分设计未必全部量产，售价、完整配置、四驱版本安排以及第三排的真实空间等目前都不能仅凭网传信息下定论。
