小米SU7二手价罗生门！车商亏官保值率80.1%

小米汽车二手市场争议

当杭州一家二手车行的老板骆先生对着镜头喊出“50多万的SU7 Ultra，二手只值35万，根本没人要”的时候，关于小米汽车二手市场的一场“罗生门”正式上演了。一边是车商们哭诉“收一辆就亏五万”，一边是雷军甩出“保值率80.1%、处于行业领先水平”的数据，更有媒体爆料说“有些短视频故意制造冲突来引流卖车”。这场舆论大战，不仅让新势力车企的营销手段暴露无遗，也让消费者陷入了“到底该信谁”的迷茫当中。

车商困境：从香饽饽到烫手山芋

车商的哭诉：从“香饽饽”变成“烫手山芋”的魔幻现实

“以前收一辆车能赚3000块，现在倒好，一辆车能亏5万。”骆先生这句话，像一记重磅炸弹，炸开了整个二手车市场。他是杭州本地的一家车行老板，他的遭遇其实一点都不孤单。

在多个二手车平台上，小米SU7 Ultra的挂牌价普遍在35万到40万之间，比新车指导价52.99万直接跌了将近30%。更让人无语的是，就算价格这么低，这些车的浏览量和咨询量还是冷清得可怜。

有经验的老车商透露，其实小米SU7系列在半年前就开始出现流通难题了。当时第一批车主集中换车，车商们还抱着“小米=流量”的想法，高价收车，结果却没想到被“翻车”了。从车机系统卡顿、高速续航缩水，到悬挂异响，第一批车主的投诉一波接一波，让“小米汽车”这个标签迅速贬值。

更致命的是，小米官方频繁的OTA升级和降价促销，直接把二手车的价格压得更低——新车都在降价，谁还愿意买二手的？

官方反击：80.1%保值率背后的“数据游戏”

面对越来越大的负面舆论，雷军亲自下场回应，甩出了一份中国汽车流通协会的报告：“小米SU7目前的二手车保值率是80.1%，在行业内属于领先水平。”这个数据听起来挺厉害，但仔细一看，里面其实有不少门道。

保值率与市场现实的差距

首先，保值率是针对整个车型系列的平均数据，而争议最大的SU7 Ultra作为顶配车型，它的实际保值率可能远低于这个平均值。其次，中国汽车流通协会的报告数据主要来自正规4S店认证的二手车，而不是那些散落在各地的民间二手车商，这就导致了数据上存在一定的偏差，也和骆先生代表的车商群体不太一致。更重要的是，保值率反映的是车辆理论上还能值多少钱，而不是实际成交的价格。当车商拿着“80.1%”的官方数据去收车时，却发现市场根本不认这个价，这种理论和现实之间的落差，才是问题的核心。

媒体的实地调查：流量驱动下的“刻意制造冲突”

《潇湘晨报》后续的调查，为这场“罗生门”事件又添了一笔。记者走访发现，有些短视频账号为了博取流量，故意放大二手车市场的极端案例，甚至用“低价收车、高价转卖”的套路来引流卖车。一位不愿透露姓名的车商坦言：“现在只要拍一些说小米车不好的视频，播放量随便就能破百万。我们拍这种视频，其实就是为了吸引客户私信，然后推荐其他车型。”

新势力车企成长烦恼

这种“流量生意”不仅让人们对小米汽车的印象变得模糊，还让真正困扰行业的难题被各种争论掩盖了。其实，小米SU7在二手车市场遇到的问题，根本上是新势力车企普遍面临的成长烦恼：当资本不再疯狂涌入、流量热度过去之后，产品本身的能力短板就会暴露得特别明显。不管是车商的抱怨、官方的数据，还是媒体的报道，都只是这场行业大洗牌中的一小部分真实情况。

购车选择的纠结与考量

消费者的困惑：该信车商的眼泪，还是官方的数据？

对普通消费者来说，这场“罗生门”最让人头疼的问题就是：小米SU7到底值不值得买？如果车商说的都是真的，那现在买了新车，过半年可能就得面对价格暴跌、亏惨的情况；但如果官方的数据是真的，那35万的二手SU7 Ultra反而成了“捡漏”的好机会。

其实答案可能就藏在一些细节里。不少二手车行业的老手都表示，小米SU7的问题并不是“不能买”，而是“买得太不是时候”。现在市场上的恐慌性抛售，更多是由于第一批车主集中换车，加上一些车商资金紧张，而不是车子本身有大问题。

所以，如果你预算有限，又能接受短期内价格波动，那35万的二手SU7 Ultra确实挺划算；但如果你更看重车的保值率，希望车能长期保值，那可能还是等官方把品控问题解决好，价格稳定下来再入手更稳妥。

小米SU7保值率之争

最后说一句：这场“罗生门”到底谁来终结？

这次关于小米SU7二手市场的舆论大战，最终还是要靠事实来说话。不管是小米官方公布更详细的保值率数据，还是第三方机构持续追踪真实成交价格，或者是车商拿出真实的收车凭证，这些都比大家在网上互相喊话更有说服力。