最近，东风算是彻底火了。先是玩了一波“腾笼换鸟”，母公司东风集团股份私有化退市，然后以介绍的方式让岚图汽车成功登陆香港联交所，这种全盘“ALL IN”新能源的方式得到了一致好评。与此同时，奕派科技重磅发布了“未来之翼”战略计划，宣布固态电池将于2026年上车。届时会发布首款千伏平台车型，电控采用1700V超高压碳化硅模块，支持峰值12C快充。与华为联合打造智能精品系列，首款车型也将于2026年上市。
相较东风的“顺风顺水”，几大“传统新势力”日子就不太好过了，当过销冠的威马和哪吒已经退出市场。其他几大一线新势力，也在苦苦挣扎。很多人很疑惑，为什么过去几年，国企一直在“输”，新势力也一直在“赢”，然后一夜之间就攻守相异了呢？其实原因很简单，就拳击比赛而言，你打不死我，我就要打死你，属于初代“野生新势力”的时代已经过去。
“灵魂”给华为，东风反击
2021年6月，某董事长在股东大会上发表了著名的“灵魂说”。在被问到是否会与华为合作时，人家表示，我们不会接受单一供应商为我们提供整体的智能辅助驾驶解决方案。这样供应商就会成为灵魂，而我们就成了躯体。这件事被笑了很久，因为之后全盘采用华为方案的问界大火，而他们的两个新能源品牌始终不温不火。不可否认的是，这位的表态代表了当时诸多主流企业的想法。甚至那时候试图与华为深度合作的广汽，接触了几个月后也选择将华为“扫地出门”，就是因为不想失去话语权。
但时过境迁，现如今大多数国企已经选择“拥抱华为”。最早是长安和北汽，长安与华为深度合作做了阿维塔，北汽则做了享界，两者自有的深蓝和极狐也用上了华为的方案。东风算是后来居上，岚图、猛士、奕派都用了华为的方案，如今已经做成了自家招牌。广汽最为扭扭捏捏，因为之前有“过节”，换了新领导之后，传祺E9和传祺ES9也用上了华为的系统。
“新势力”的好日子到头了
国企集体“投华”，其实损失最大的就是新势力。因为它们很多都将智能化、大沙发冰箱彩电等作为差异化的宣传亮点，而对于技术来说，理想就声称别人是“搞臭技术的”，就因为有人质疑增程式并不属于新能源，反而发动机产生的能量再转化为电能，凭空多了一道消耗，于是自称“懂客户”的他就大爆粗口；而蔚来更是，一上来就定位40-60万为自己的价格区间，堪称是“空中楼阁”，亏了1000亿人民币，也未见起色，造车也小十年了，现在还在亏；现在呢，蔚小理三家中，除了小鹏有点真智能化，其余两家真的是难说有明天了。
毕竟呢，增程车谁都能造，“冰箱彩电大沙发”也没有多少技术含量，就智能化这块最容易“讲故事”，还有蔚来引以为傲换电，现在已经成了大累赘，1000亿亏损里，700亿亏在换电上，有听说他们想把换电系统卖出去，但是没有啥接盘侠。
为什么他们会做成这样，尤其是理想曾经“辉煌”过，三家中最早实现盈利？因为易车网是李斌创立的，汽车之家也是李想创立的，后台有太多的数据了，足够让他们了解人性里最隐密的需求，甚至可以说是一些上不得台面的需求。比如说虚荣心，比如说想要的尊贵感等等。但是我始终认为李斌的换电绝对是个大败笔，别管他用换电让他早期客户体验到了“尊贵感 ”，后期的客户薅了羊毛。
他们真的很会讲故事，句句都像痒痒挠一样，准确地挠在了那些“尊贵”的客户的心上。但是，造车是个非常严谨的事情，要有大投入大资金大研发大制造，讲故事能吸引到第一批小白鼠，之后就难了为继了。三个男人的塑料兄弟情也终结了不少，现在还在互相设绊子彼此撕扯。为啥？日子难过了，明天太远了。
他们搅混水的日子差不多该过去了，正经的有社会责任感、有技术有研发有制造底蕴的国企可以上来清场了。
比如最近这两年，诸多国企都在跟华为合作，几乎是每一款车都售价不菲且名声大噪。为啥？国企不但不会“讲故事”，因为体制的原因，很多“手段”是不能用或者不想用的，这就给了新势力空间。但用了华为的系统后，问题就迎刃而解了，国企不方便说的话，华为来说，它们负责“兜底”就够了，这简直就是舒适区。
大而全，只欠“东风”？
以岚图新曝光的SUV“泰山”（内部代号）为例，这款车对新势力的威胁非常大。智能化部分就不用多说了，华为最新的ADS Ultra辅助驾驶系统，超700线的激光雷达一配就是四颗，支持300米探测距离和高精度识别，还有超1000TOPS的算力计算平台。不说领先新势力多少，起码实力、消费者认可度一定是一线的。
其它方面也不差，用的是岚图智混技术，全域800伏碳化硅平台，还有63kWh电池包和5C超充，峰值充电功率320kW。作为对比，理想的旗舰L9配的是52.3kWh电池包，峰值充电功率只有90kW。不论是性能还是效率，国企想超过理想这样的“方案整合商”太容易了。毕竟你能买到的国企也能买，而且谈价能力更强，你买不到的国企同样也能买到，可能还更便宜。
另外，岚图泰山基于天元智能架构打造，应用了线控转向、线控制动、瞬态悬浮车身、轴向磁通电机、分布式电驱、后轮转向、全主动悬架等一系列的技术，四电机布局可以实现原地掉头、半坡静止起步等功能。全新的主动悬架会引入800伏高压电液泵，外加主动道路预瞄系统，让驾驶更加人性化。这里面大多数技术都是东风自研，以轴向磁通电机为例，深度集成了双轴向磁通电机、双行星排以及双电机控制器，单电机重量只有23KG，却可以输出225kW的强悍功率，光这一项，就是成本、性能、轻量化三赢，新势力怎么比？
奕派准备了全套的技术之翼，拥有全球首个自有16000吨一体化压铸设备，将245个零件集成为一块，车身扭转刚度达到了50000N·m/deg，是传统车身的3倍多，可以让操控更稳，过弯更顺。而奕派的第一款万吨大压铸产品，也将于2026年正式面市。与华为的合作也稳步进行，新一代的乾崑智驾ADS 4和鸿蒙座舱5已经应用到奕派最新的产品中，并不断升级迭代。华为与奕派合作的高端智能全尺寸SUV，也将于2026年正式上市，这对新势力又会是很大的冲击。
唯一不变的，就是变
在这个行业几十载，我的最大感受是，“唯一不变化的，就是变化”。还有就是：风物长宜放远量，莫欺少年穷！
前些年丰田TNGA架构推出的时候，很多人都说丰田要无敌了。通过这套新架构，丰田的安全性提升了，操控性也有所增强，再加上它本来就省油，而且质量不错，这仗怎么打？但比亚迪DM-i和e平台3.0一推出，丰田就傻眼了。不再搞油混那一套，发动机主要负责发电，通过多用电的方式实现省油。节能环保的目标实现了，驾驶体验也提升了，反而对丰田形成了降维打击。
理想前几年也不可一世，2022年的时候，理想L9就实现了月销1万+，当时把李想得意坏了，觉得自己天下无敌了。结果半路出家的华为搞了个问界M9出来，满身都是自研的黑科技，一下子把理想所谓终极豪华的L9衬托得像20世纪的产物，理想立马就偃旗息鼓了。
当然现在小米来了，又开始跟华为竞争，等明年小米的6座SUV上来，估计还有热闹看，但是以小米这种“更新势力”的作派，雷军认为媒体人都在蹭他流量、不用车轨芯片用手机芯片、一举成就“绿化带战神”之神位、百年汽车业负责沉淀，他负责“字研”的作派，还有未到提车日，就催大定客户缴足尾款的“百年汽车工业没有发现的产品点”，《汽车很听话》认为值得提醒他一句：注意前车之鉴，别也弄个“眼见他起高楼，眼见他宴宾客，眼见他楼塌了”的下场。
造车就跟炒股一样，有牛市，有熊市。但真正能够穿越牛熊周期的，一定是注重研发，有制造汽车的底蕴，有社会责任感的企业。东风的高端新能源车为何突然崛起了？归根到底是责任感。哪怕是之前经营不那么好的时候，只要是推出去的车，就一定兜底。有出过不火的车，但没有做过“车轨级纸巾盒”、利用人心阴暗面来讲虚假故事的事。有了前面的口碑，现在又有了华为智能化技术的加持，翻身农奴把歌唱，靠真诚和技术，穿越荆棘、跨过泥泞，穿越过一两个经济周期，笑在了最后。
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