首先得说的，是低端别克车在成本控制下的 “隐性减配”。
你可能觉得，低端车配置低正常，可这减配有时候藏得深。
比如车身钢材，虽说别克常提 BFI 一体化车身结构，但低端车型用的低强度钢比例，比同品牌中高端车高不少 ... 有数据能查，某款低端别克车的「A 柱钢材强度」比君越这类中高端车低 20% 还多。
还有安全配置，很多低端款连侧气囊都没给配，只留了主副驾正面气囊。
你想，日常开着没事，真要是小剐小蹭，低强度钢修复起来麻烦，还不安全… 这不是省小钱花大钱吗？
而且这种减配，不是懂车的人根本看不出来，等发现的时候早晚了。
再说说动力总成的 “老旧包袱”。
低端别克车好像总背着老款动力，比如之前的凯越，用的还是老款 1.5L 自吸发动机，匹配的 6AT 变速箱虽说稳定，但调校太落后了。
起步的时候，踩油门半天没反应，跟 “思考人生” 似的；
高速上想超个车，深踩油门，变速箱反应慢半拍，转速上去了速度才慢悠悠跟上来。
油耗还不低，市区开能到 10 个油左右，同级别日系车也就 7、8 个油，一年下来油钱差不少。
你说厂家不知道吗？
肯定知道，但低端车赚的少，新动力总成要花钱，自然就先放着，苦的是买车的人，开着肉还费油，图啥呢？
还有售后维修的 “隐性成本”，这也是低端别克车的一大坑。
买车的时候觉得便宜，用起来才发现，维修保养花钱的地方多。
比如电瓶，很多低端款用的是普通铅酸电瓶，不像中高端车有启停专用电瓶，这铅酸电瓶用 1 年多就可能亏电，冬天尤其明显，打不着火是常事，换一个要 800 多块。
而同级别日系车的电瓶，正常用 3 年以上没问题。
还有变速箱油，低端车型要求 6 万公里换一次，一次下来要 1200 多，比日系车同项目贵 30%。
这些钱平时看不出来，用个两三年，维修费用加起来，比当初买车省下的钱还多，这不亏了吗？
第四个原因，是品牌定位下沉后的 “品控滑坡”。
近几年别克为了抢低端市场，把车型价格压得很低，从 10 万内到 15 万都有覆盖，但品控没跟上。
身边有朋友买了辆低端别克，开了半年，中控台就开始异响，走烂路的时候 “咯吱咯吱” 响，去 4S 店修了两次也没好，师傅说 “低端车都这样，装配间隙大”。
还有车窗升降器，不少车主反馈，开一年左右就会出现升降卡顿，甚至失灵，概率比君威、君越这些中高端车型高 50% 还多。
不是说别克做不好品控，是低端车利润薄，品控标准降了，不然怎么赚钱？
可这苦了消费者，买个车天天跟小毛病打交道，闹心。
最后一个，是二手市场的 “残值陷阱”。
低端别克车不仅新车降价快，二手残值也低得吓人。
就拿开 3 年的车来说，低端别克车的残值率大多只有 40% 左右，比如当初落地 10 万的车，3 年后只能卖 4 万多；
而同级别日系车，残值率能到 60%，10 万落地的车能卖 6 万。
你买的时候觉得便宜，卖的时候才发现，亏的比想象中多。
而且很多二手车商不爱收低端别克，说 “不好卖，客户怕小毛病多”，有时候想卖还得降价，这不是陷阱是什么？
说实话，看着这些低端别克车，真觉得可惜。
好好的品牌，有静音、底盘的优势，却在低端市场为了抢份额，搞隐性减配、用老旧动力、降品控… 结果把口碑搞差了。
我身边那朋友，现在提起他的低端别克就后悔，说 “早知道加两万买个日系车，也不至于天天修、卖的时候亏这么多”。
声明：为了提高创作效率和阅读体验，本文有借助使用AI工具进行辅助创作，请注意甄别。作为自媒体一直遵循客观理性地评论时事，不搞极端言论带节奏，仅传播正能量。文中数据来自各媒体公开报道，但信息可能会更新，因为无法保证信息的准确性。本文不作为任何投资依据，请大家理性阅读。
全部评论 （0）