往回数五年，谁能想到进保时捷展厅不仅不用排队加价，甚至连大门都有可能一夜之间被锁死。最新的产销账本砸在桌上，保时捷二零二五载在中国市场只交付了四万一千九百三十八辆车，跟前一年相比直接跌了百分之二十六点三。这已经是他们连续第四年走下坡路，比起二零二一年的九万五千六百七十一辆峰值，直接缩水了超过五成。曾经雷打不动的全球最大单一市场，如今直接退到了第三，销售回报率从百分之十四点一缩到只剩百分之一点一，营业利润更是暴跌百分之九十二点七，只剩下区区四点一三亿欧元。这相当于这家过往赚得盆满钵满的超豪华车企，直接把过去积攒了十几年的老底子一次性全都掀开了。
二十多年前保时捷刚进中国时完全是另一个事。二零零一年的北京长安街首店，全载一共就卖出去二十七台车。那时候大家对纯正跑车的接受度有限，转折点发生在二零零三年，卡宴切入豪华大空间需求，一下子踩中了买主既要面子又要实用的心理。到了二零零五年，卡宴一款车就占了保时捷在华销量的七成以上。一路高歌猛进到二零一五年，中国市场正式超越北美成为全球老大。在最风光的二零二一年，中国买主奉献了将近十万台的销量，保时捷用大众集团百分之三点七的销量份额，硬生生贡献了超过三成的利润，选装和加价成了当时买车的必经流程。
当钱来得太容易时，傲慢往往比清醒来得更快。二零二一年前后全球芯片短缺，保时捷在不打招呼的情况下，把大批新车的电子转向柱减配成了手动。欧美市场的买主收到了提前书面通知，并且拿到了五百美元没有任何限制、随时可以提现的现金补偿。而中国买主直到提车时才发现硬件货不对板，保时捷一开始承诺后续补装，后来却改口只给两千三百元的售后代金券，还限制只能在店里保养时使用。这种摆在明面上的双标引发了连续两个月的集体投诉，虽然后续被迫道歉妥协，但老买主心里那点品牌信仰，算是被彻底浇了一盆冷水。
信仰一旦松动，展厅里的库存就变成了压垮渠道的致命稻草。二零二五年下半年，以前进店需要加价十几万才能提车的纯燃油Macan，为了完成任务开始降价十几万甩卖。车企为了财报好看强行往下面压库，直接导致经销商的资金链断裂。二零二五年十二月二十三日大清早，郑州中原保时捷中心的装配工和销售到岗时，震惊地发现整个展厅车辆已经被连夜拖空，管理层彻底失联，同样的一幕也发生在贵阳孟关店。这两家东安控股旗下的门店一夜清空，交了全款的买主拿不到进口关单没法上牌，买车时送的保养套餐也全部作废。到了二零二五年底，保时捷在华门店从一百五十家缩减到一百一十四家，长期规划甚至要进一步缩减到六十家。
买主不买账的背后，是产品力在新能源时代的彻底断层。保时捷寄予厚望的纯电Taycan直接照搬了欧洲原版硬件架构，一到国内就暴露出了车机高频卡顿、智驾系统落后等硬伤，过年回家在高速上导航经常卡死，二零二五年全载在中国市场只卖出去一千来台。再加上二零二四年超豪华消费税的门槛从一百三十万往下调整到了九十万，主力车型直接撞上了高额税率，用车成本变相涨了近一成。而在硬核大空间市场上，问界M9和理想L9等车型的出现，把以前卡宴和Macan垄断的用车场景给分流得干干净净。伸手能摸到的地方全是软包，后排足够宽敞，过年回家塞满年货也坐得舒舒服服。在这些务实的用车动作面前，保时捷那点溢价直接成了天方夜谭。
目前保时捷官方公布的最新长期渠道规划显示，其计划在二零二六年底前将中国市场的门店数量进一步缩减至八十家。
