中国车在俄暴跌21%，从“座上宾”到“代工厂”，这场友谊变味了吗？
2025年初，一组数据像一桶冷水，泼在所有中国车企的头上：中国汽车在俄罗斯市场销量暴跌21%。曾经的海外红利，仿佛一夜之间被人按下暂停键。从2026年占据俄罗斯市场的六成，到如今的五成出头，不到一年，风向彻底反转。到底发生了什么？俄方不是一直说要和中国“携手共赢”吗？那中国车企又是怎么从受欢迎的合作伙伴，变成“被逼贴牌”的代工厂？
很多人不敢相信，这个曾许诺“共同发展的朋友”，如今却成了让中国车企站在风口浪尖的那一方。有人说这是正常竞争，有人说这是假友谊的露馅。真相到底在哪？
几年前，中国车企是俄罗斯汽车市场的“救火队”。因为俄乌冲突，欧美车企大规模撤离，俄罗斯市场一片真空。那时候，满大街几乎都能看到中国品牌，从奇瑞、吉利到长城，一个比一个热闹。俄罗斯人甚至把中国车当作“救世主”，一度称呼为“东方奇迹”。可如今，这“奇迹”变成了“危机”，从主角到配角，转变几乎没留一点缓冲。
俄方嘴上依然在说“加强合作”，行动却像在收紧绞索。被动的中国车企只能想尽办法求生。奇瑞在俄罗斯做了合资品牌Telnet，吉利换了个壳叫DELLG，这些名字听起来陌生，但内里的发动机、车身设计仍来自中国。只是挂上了俄白联盟的身份，就能享受税收优惠和本土补贴。而真正埋头干活的中国车企，却失去了品牌的名分，忍痛沦为人后的代工厂。
有人说，这样的局面是大势所趋。也有人反问：当初谁在最艰难的时候伸出援手？没有中国车企的挺身而出，俄罗斯车市早就“断粮”，怎么现在说变就变？
从2026年起，俄方的政策连环出台，像一张绞索，一圈圈收得更紧。4月，要求平行进口补缴税费，堵死灰色通道；10月，提高报废税近一倍，还要年年加码；到2025年初，干脆直接把关税提到38%。这意味着什么？意味着中国车的利润被吞得一干二净。
不仅如此，俄罗斯政府还要求汽车生产必须使用本国钢材、在俄进行焊接。不达标？那就不给你进入市场的资格。这简直就是“量身打造”的限制条款。一边发布这些政策，一边还在媒体上高调宣称：“中俄汽车合作势头良好。”光看新闻稿，仿佛一片繁荣，实际情况却像是一场温水煮青蛙。
很多俄罗斯消费者也开始困惑：为什么自己熟悉的中国车品牌突然消失了？原来的经销店关了一大半，全国六百多家门店选择退出。一些中国车型在当地二手车市场的供应也开始紧张。往深了看，你会发现这不是市场低迷，而是一场有计划的“去中国化”。
俄方的逻辑简单：先让中国车帮忙撑市场，带起产业链，等本土品牌能喘气了，就翻脸不认人。这一幕，其他国家不是没经历过。现代汽车在圣彼得堡工厂被迫贱卖，雷诺为了想要收回资产，被讹出97亿人民币。可悲的是，换了个对手，剧本一点没变。
那么，中国车真的一点问题没有吗？也不能这么说。一些俄罗斯消费者抱怨车漆太薄、底盘太容易锈、售后太少。但这些问题本可以通过本地化生产逐步改进。可惜机会根本不给你。政策变化比天气还快，昨天还准入，今天就关门，谁也扛不住这种节奏。
更关键的，是这段“友谊”的逻辑。本质上，俄方把经济合作当作政治筹码。当它需要中国时，友谊是温情字眼；等它想扶自家产业时，友谊就变成多余累赘。于是，我们看到的不是市场波动，而是一场政治和利益的拔河。
有分析师指出，俄方最怕的是“被中国车全面占领市场”。在俄乌冲突的背景下，他们急需恢复本土制造业的自信。可，没有外来技术的帮衬，本土车连基本产线都转不起来。于是，他们设法让中国车以“俄牌”形式继续生产，看似本土，实则寄生。
这场合作，越来越像一场剧。台上是握手言笑，台下是各怀心思。中国车企用真金白银、产业资源换来信任，却被迫让位。有人比喻，这就像婚前说好一起打拼，婚后却被扫地出门。
到2025年，中国车企的态度已经变了。之前是“积极布局”，现在是“主动撤离”。墨西哥悄然取代俄罗斯，成为新的出口冠军。其背后，是一次“痛并清醒”的转身。很多车企管理层坦言：俄罗斯市场不再是优先项。既然合作无法对等，那就换赛道。
表面上，看似风浪平息。俄方媒体报道“汽车行业回暖”，消费者重新青睐本土品牌。但仔细看销量结构，就知道那其实还是中国技术在撑场。只是名字换了，标签改了。对中国车企来说，这样的“平静”，更像是一层假象。
问题是，失去俄罗斯这个市场，对中国车企真就意味着失败吗？也许不是。有人说，这是教训；也有人说，这是觉醒。因为这一跌，让我们更清楚地看到出海之路的风险不是所有笑脸背后都藏着真心。
俄方的操作也许现实，但未必光彩。嘴上说合作共赢，手底下却层层设卡；表面夸中国车质量好，背后却强推本地替代。，每每政策出台，还不忘一句“这有助于加强友好关系”。听起来像祝酒词，做起来倒像下绊子。
而我们，也的确该学会分辨。真正的合作，应该是共赢，而不是单方汲取；真正的伙伴，应该坦诚，而不是先甜言蜜语再一刀下去。
若从反方角度看，中国车企此番“吃瘪”，似乎也算一堂市场课。过度依赖单一国家、忽视政治风险，是战略短视。俄罗斯市场曾甜蜜，现在痛苦，背后反映的，正是我们全球布局中的脆弱。
不过话说回来，那些高喊“自主合作”的政策，真有那么高尚吗？当大量中国企业撤离、税收下降、市场回落，他们会不会发现，曾被嫌弃的“外来者”，才是让车市活过来的关键？
有人打趣地说，这是一次“用中国的技术喂大自己的胃口”。表面上谢过恩人，转头就赶人出门。要真夸他们有本事，也就这点本事把合作变成利用，把伙伴当成工具。
所以问题来了：这场中俄汽车“友谊”，到底是合作，还是算计？有的人觉得，中国车被逼走是俄方自立的标志；也有人认为，这是自断未来的开始。毕竟，没有技术积累，没有全球链条，本土车企能撑多久？相比之下，中国车企虽然受挫，却更清醒、更国际化。
也许未来还会有新一轮合作，但那时的中国车企，肯定不会再盲目信任任何人的“友好”承诺。毕竟，真朋友是一起赚钱，不是真朋友才拿刀判生死。
如今的教训虽痛，却并非坏事。它提醒所有走出去的企业：全球市场从来不讲感情。要想站稳脚，不光要有实力，还要有防备。说白了，做生意就像开车，方向盘握在自己手里，别指望别人替你导航。
所以最后一个问题留给大家：当一段合作被层层算计掏空，当所谓的“友好”被利用当工具，谁才是真正聪明的一方？俄罗斯赢在短期的市场控制，还是中国车企赢在看清现实的撤离？你更赞同哪一方的选择？
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