小鹏G7摆出来了，预售价卡在23万5千8，恨不得在脑门上贴俩字：科技！
这事儿就有意思了，那边厢，国产电车在技术上卷生卷死，恨不能把科幻片里的东西都搬出来；这边厢，老百姓买不买账，还真得掂量掂量。
这车，又是L3级算力，又是800V高压，又是满身雷达探头，就差直接喊“我来自未来”了。
这个价，乍一听，好像捡了大便宜，毕竟隔壁特斯拉Model Y，身价摆在那儿。
可转念一想，真有多少人能把这些门道儿摸透？
又有多少会为了这些“云里雾里”的东西，痛快掏腰包？
这就牵出个事儿：现在造车，到底是给谁看的？
是给工程师交作业，还是给老百姓当工具？
保不齐有人要说，技术迭代是好事，早晚用得上。
这话没毛病，可关键是，这技术迭代的速度，简直是坐了火箭，嗖嗖的，把消费者甩得老远。
今天刚玩转CarPlay，明天就冒出来个鸿蒙座舱；今天刚适应L2辅助驾驶，明天就嚷嚷着L3、L4。
这就像一场烧钱大战，厂商们铆足了劲儿，老百姓却有点发懵：这些玩意儿，真是我需要的吗？
再说了，技术这东西，可不是光靠堆砌就能万事大吉的。
算法、数据、应用场景，哪个环节掉链子，用户体验立马打折。
小鹏的NGP智能辅助驾驶，在圈里是有点名气，可也时不时闹点小脾气，让人心里犯嘀咕，G7上这些眼花缭乱的功能，到底能有多靠谱？
再唠唠价格。
23万多，对一辆国产SUV来说，可不算白菜价了。
这个价位，选择多得眼花缭乱。
合资燃油车，空间更大，牌子更硬；国产新能源，配置更高，设计更大胆。
小鹏G7想杀出重围，光靠技术噱头还差点意思，还得在牌子、服务、口碑上多下苦功。
兴许有人觉得，小鹏汽车一直走技术流，这是它的看家本领。
可我倒觉得，技术是优势，也可能是绊脚石。
太执着于技术，容易忽略用户的真切需求。
汽车说到底，还是个工具，是用来代步的，不是用来搞科研的。
老百姓要的是安全、舒坦、省心的出行体验，不是一堆冷冰冰的参数和代码。
说到这儿，想起个事儿。
前阵子，一哥们跟我抱怨，说他刚提的电车，功能多如牛毛，真正能用上的却屈指可数。
语音助手反应慢半拍，导航指路经常跑偏，自动泊车更是个花架子。
他感慨，还不如老老实实开手动挡，至少心里有谱。
单凭这一个槽点，就足以说明，技术再牛，也得接地气。
要是不能给用户带来更好的体验，那再多的黑科技，也只是镜花水月。
所以，小鹏G7到底能不能火？
依我看，关键不在于它有多少技术加持，而在于它能不能真正撩拨到消费者的心弦。
毕竟，汽车不是实验室里的高精尖，而是生活里的好伙伴。
当我们想当然地把新能源汽车的竞争，简化成技术的比拼时，有没有忽略用户体验、售后服务、品牌调性这些更为关键的要素？
或许，这才是小鹏G7，以及所有国产新能源车企，当下最应该沉下心来琢磨的事儿。
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