小鹏X9增程版上市的时候，很多人觉得“这下稳了”——纯电版便宜七万，性价比直接拉满，总该大卖了吧？结果呢？月销量还是两三千台晃悠，不温不火。
这事儿挺有意思的，三四十万的车，光靠“性价比”三个字，好像还真撬不动。小鹏的品牌形象，这两年是不是被十万出头的MONA M03给焊死了？大家一提起小鹏，脑子里先蹦出来的还是“年轻人的智能电车”，而不是“豪华智能座驾”。
这个案例，恰恰成了小鹏P7+增程版登场时最值得玩味的背景。最近，它的路测实车被扒了个底朝天，看来发布真是箭在弦上了。
这回，小鹏没再简单复制X9的“增程降价”套路，而是玩起了新花样。P7+增程版最扎眼的地方，就是屁股上那个醒目的“ULTRA”尾标，以及下方那条能发光的“小蓝灯”。这可不是为了好看，那盏小蓝灯，是小鹏高阶智能辅助驾驶的专属状态指示灯，未来很可能成为全系标配。
这意味着什么？意味着小鹏要把“智能”这张王牌，从纯电领域毫无保留地带到增程战场。
光有智能还不够，小鹏这次在“里程”上下了狠手。它塞进了一块49.2kWh的超大磷酸铁锂电池，供应商是亿纬动力。WLTC标准下的纯电续航做到了325公里。
这是个什么概念？市面上很多增程车，纯电续航也就一百多公里，号称“200公里级”的都算优秀了。小鹏P7+增程版直接干到300公里以上，CLTC续航更是接近400公里。
这摆明了是告诉用户：别老惦记着加油，我这车，你完全可以当成纯电车来开，城市里通勤，一周充一次电绰绰有余。
动力系统也揭晓了，用的是东安动力提供的1.5T增程器，烧92号汽油，最大功率110千瓦。驱动电机是180千瓦的单电机，目前看没有四驱版本。车身尺寸为了容纳这套增程系统，做了微调，车长比纯电版多了15毫米，达到5071毫米，轴距还是3000毫米，标准的中大型轿车身材。
外观上最明显的变化是为了给增程器散热，前脸用了主动开闭式格栅，车尾则换装了全新的双层贯穿式尾灯，后包围也改成了和车身同色，整体看起来比纯电版更显厚重和硬朗。
那么问题来了，这样一辆“大电池增程智能轿跑”，该卖多少钱？参考现在小鹏P7+纯电版18.68万到20.88万的官方指导价，增程版因为电池成本其实更低，业内普遍猜测它的起售价很可能会进入17-20万这个区间。
之前网上有人幻想它能杀到15万左右，从成本和小鹏的品牌定位来看，这可能性微乎其微。它更可能的价格是贴着，甚至略高于纯电版的最低配来定价。
一旦价格落在这个区间，它的对手就非常明确了。比亚迪汉DM-i、深蓝SL03增程版，还有奇瑞的星纪元ES增程版，都会进入它的射程。
和这些对手比，小鹏P7+增程版的牌面很清晰：第一张牌是“超长纯电续航”，直接用电池容量和续航里程建立初级门槛；第二张牌，也是它最硬核的一张牌，就是“智能”。
全系标配三颗图灵AI芯片，总算力高达2250TOPS，配合XNGP全场景高阶智能辅助驾驶系统，在智能驾驶的硬件和软件能力上，它瞄准的是降维打击。
但这一切都绕不开那个从X9案例里延伸出来的老问题：品牌力。小鹏过去两年通过MONA系列，成功在10-15万市场建立了“高性价比智能电动车”的认知，但这也让它的品牌向上之路充满了挑战。
消费者愿意为小鹏的智能技术付多少钱？在20万这个兵家必争之地，大家买的是比亚迪的“省油可靠”、是深蓝的“年轻运动”，还是小鹏的“顶级智能”？这是一个需要真金白银来回答的问题。
小鹏P7+增程版的推出，本质上是一次战略试探。它不再仅仅是为现有车型增加一个动力选项那么简单，而是试图用“大电池增程”这个当前市场最受欢迎的技术形态，作为载体，把自家最核心的智能技术推向更广大的、对纯电仍有疑虑的用户群体。
它能不能成功，直接关系到小鹏“纯电+增程”两条腿走路这个新战略，第一步能不能踩实。
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