话说，东风本田在1月8号把新版HR-V给推出来了，它分俩款，Pro版卖10.99万，Max版则是11.29万。

现在合资SUV的生意确实有点难做，电车一波波地往外冒，价格也一轮轮地往下降，搞得合资品牌要么硬撑着，要么就得拿出真本事来，HR-V看来是想走后面这条路。

那咱们先聊聊这车到底咋样吧，这车的底子和发动机跟CR-V是一个妈生的，前头是麦弗逊式悬挂，后头是多连杆那种，开起来比较稳当。发动机是1.5T的，变速箱是CVT无级变速，能跑出134千瓦的劲儿，扭矩最大能到240牛·米。

就这一套配置，摆在十万块钱多一点的车里，看着数据确实还挺拿得出手的。懂本田车的都清楚，这1.5T的发动机给油就窜，平时超个车，跑跑山路，动力都绰绰有余。方向盘用的是DPA-EPS可变齿比电动助力转向，说白了就是低速的时候打方向很轻松，跑快了就稳当，这玩意儿以前可都是豪车才有的待遇呢。

车的避震器调得比较软和，开起来挺舒服，但拐弯的时候也不至于晃悠得厉害，平时上下班在城里开，偶尔去郊区玩玩，都没啥毛病。

说到空间，这可是本田的老本行了。车身有4米5多长，轴距是2米655，再加上他们家那个乘员空间最大化，机械空间最小化的设计理念，后排坐三个人也不会觉得挤得慌。后座还能完全放倒，想拉点啥大件东西，或者偶尔想躺平休息一下，都特别方便。所以要说实用性，HR-V没啥可挑剔的。

再说配置，它全系都给配了10.1英寸的大屏幕，还有本田自己开发的Honda CONNECT 3.0智能系统，自动空调，自动驻车，LED大灯这些，算是很齐全了。高配车型更是直接上了Honda SENSING，包括了ACC自适应巡航，就是能跟着前车自己自己走停的那种，还有车道保持，碰撞预警啥的，一整套安全配置都给你了。

这些智能化的东西，放在这个价位也算不错。但也有网友吐槽说，这车连个倒车雷达都没给配，有点抠门了。

HR-V虽然价格上比之前少了一万多块钱，但它毕竟还是烧油的车。对于那些买车有限制牌照的城市来说，这确实是个大问题了。而且好多人都说，这车要是想卖得好，至少还得再便宜个两万块钱才有戏。

也有不少人觉得，这车应该跟丰田的锋兰达去比，至少得8.99万起步才有竞争力。平心而论，锋兰达确实是便宜，不过它那个2.0L自然吸气发动机配E-CVT变速箱，开起来的劲儿头肯定跟HR-V的1.5T涡轮增压发动机不一样，HR-V在驾驶感受上还是占了上风的。

还有人关心，这车有没有颗粒捕捉器，毕竟现在很多燃油车都有这玩意儿，有时候也会带来些小麻烦。

要HR-V的产品力在同价位的合资SUV里，确实算得上是很有诚意的了。可话又说回来，这个10.99万的价格，往上瞅一眼是它自己的大哥CR-V，往下看一眼又是一大堆便宜的国产电动车。它这么夹在中间，位置确实有点尴尬。

本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。

本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。