关键信息提炼：
一辆车长超4.9米、轴距2.89米的中型合资新能源车，补贴后价格竟压到9.98万起，这不是国产新势力的价格战，而是百年品牌马自达的背水一战。 2025年上半年，中国车市销量983.9万辆，同比增长3.2%，但马自达的燃油车销量已“跌破冰点”，新能源转型屡战屡败。 如今，EZ-6以“电车比油车更亲民”的口号，用B级车的尺寸、A级车的价格，直接掀了合资品牌的桌子：增程版9.98万、纯电版10.98万，叠加10万6年0息贷款，甚至全系赠送终身零燃险（自燃免费换新车）。 这波操作究竟是绝地反击，还是退场前的清仓？
2025年3月，马自达宣布EZ-6补贴后9.98万起售，直接将B级新能源车拉入10万区间。 这一价格由四重补贴构成：2万国家以旧换新补贴（需报废国四以下燃油车或2018年前新能源车）、2万企业补贴（含置换和保险补贴），外加5000元现金直降。
对比竞品，比亚迪秦L起售价10.98万（尺寸4780mm）、吉利银河E8为11.98万，而EZ-6以4921mm车长和2895mm轴距，实现了“降维打击”。 更戏剧性的是，同一款车的欧洲版本（MAZDA 6e）预计售价2-3万欧元（约15-20万人民币），是国内价格的近两倍。
尽管价格低廉，EZ-6却在安全性能上刷新纪录。 2025年6月，它以乘员保护97.1%得分率拿下C-NCAP五星评级，创2024新规实施后的最高分。 全系标配9安全气囊，包括同级罕见的43L前排远端气囊（防止乘客碰撞），侧气帘长度达2米，覆盖面积25000平方厘米。 车身采用86%高强度钢，车顶横梁强度2000MPa，车门内置6根1500MPa防撞梁，此前还通过了中汽中心“货车横向夹击+刮底”双极限测试。
操控则是另一张王牌。 基于长安EPA平台打造的EZ-6，由马自达团队亲自调校：50:50轴荷比、H型多连杆后悬架、5.6米最小转弯半径，麋鹿测试成绩达80km/h，纯电版6.9秒破百。 官方将其定位为“新E代弯道王”，试图在电动时代延续“人马一体”的驾驶基因。
从上市第一天起，EZ-6就被贴上“换壳深蓝SL03”的标签。 其与深蓝SL03共享长安EPA平台，三电系统（电机、电池、电控）完全同源，甚至车尾牌照框、贯穿式尾灯造型都高度相似。 更引发质疑的是，经销商被曝“阴阳发票”：购车发票金额超21万，远高于13.98万的官方指导价，疑为套取高额补贴。
销量数据同样充满戏剧性：2024年10月上市首月销量2445辆，次月却暴跌80%至498辆，2025年3月后缓慢回升至1821辆。 这种过山车式波动，暴露了马自达品牌力下滑和渠道萎缩的困境，全国仅200余家4S店，部分城市售后需依赖长安网络。
车友圈反馈揭示了EZ-6的优缺点。 优点集中在空间和能耗：身高1.8米的乘客后排膝部余两拳，增程版实测综合续航1301km，纯电版CLTC续航600km（实际打8折），支持15分钟快充300km。
但小毛病频发：挂不上挡（需反复锁车解锁）、动能回收失效（电量100%时触发）、智驾误判急刹、车门异响（需自行粘贴绒布胶带缓解）。 雨刮器档位设计也被吐槽“反人类”，仅两档可选，自动感应不灵敏，毛毛雨时需手动操作。
为挽回信任，马自达打出两张安全王牌：骐骥电池通过800℃火烧140秒、5米高空跌落测试，热失控30分钟无明火；终身零燃险承诺“因电池自燃免费换新车”。
然而，品牌溢价崩塌已成事实。 2024年马自达在华月销仅6000辆，不足比亚迪单日销量。 当消费者用9.98万衡量“魂动设计”时，马自达的工匠精神是否抵得过深蓝SL03同平台却便宜2万的现实？
2025年1-6月，EZ-6累计销量7587辆，在中型车排名第42位。 同期，比亚迪汉家族销量12.8万辆，深蓝SL03为4.3万辆。 价格战未能换来稳定增长，反而引发老车主不满：“三个月降价4万，二手车残值崩盘”。 更严峻的是，2025年3月1日后生产的增程130版取消企业补贴，入门价回调至13.98万，价格优势正在消退。
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