花6万买台不能带妹的踏板？ 这台意塔杰特Roadster 400让我又爱又恨！
米兰车展上这台意塔杰特Roadster 400，堪称今年最矛盾的摩托车。 它有着让所有路人回头的颜值，却带着一个让你可能直接放弃的硬伤。 这不是一台普通的踏板车，而是意大利人用极致美学打造的两轮艺术品。
当你第一眼看到Roadster 400，就会被它的设计震撼。 这不是那种千篇一律的圆润踏板造型，而是把复古绅士风和肌肉机械感完美融合。 车架是裸露的钢管结构，每个焊接点都像精心打磨过的艺术品。 圆形TFT彩色仪表配上钢丝辐条轮毂，让人瞬间回到那个讲究工艺的黄金年代。
最吸睛的是车侧那个涡轮造型的进风口。 这可不是装饰品，它是真正功能的散热导流口，能把空气精准导向内部的双散热器。 哑光黑的车身配上古铜金的点缀，让整台车看起来就像是从时尚杂志里走出来的模特。
设计上的极致追求也带来了第一个问题：这车几乎没法带人。 后座设计得太“艺术”了，减震和后座连在一起，坐上去比健身房的硬拉还考验耐力。 厂家似乎早就想明白了这点，干脆把后座设计成了只能放包的样子。
Roadster 400最核心的卖点是那套DLAS动态连杆铰接式转向系统。 这套系统把悬挂和转向功能分开，让车轮在过弯时更稳定。 普通踏板车过弯时总感觉软绵绵的，这台车就像轨道车一样精准。
实际骑行中，这套系统的优势非常。 在弯道里，车把的反馈清晰到能感觉到每个细微的路面变化。 转向时不会像传统踏板那样有那种模糊感，而是像骑着一台运动街车那样干脆利落。
动力方面，394cc的单缸水冷发动机能爆发出41.5匹马力。 这个数据在同级别里不算最猛，配上只有151公斤的干重，加速感受相当直接。 油门响应很积极，转速上升得快，不会像某些日系车那样突兀。
奥林斯的减震器通常是十万级别摩托车才会配备的装备。 Roadster 400前后都用了这个瑞典品牌的高端产品，这说明厂家对操控性是认真的。 在赛道上或者山路骑行时，这套减震能提供强大的支撑力，让车辆在激烈驾驶时保持稳定。
问题也随之而来：这么硬的减震在城市里通勤简直就是折磨。 过个减速带能让你感觉脊椎都在震动，井盖和路面接缝每个都能清晰反馈到座椅上。 这车是为光滑的柏油路面设计的，而不是为日常通勤准备的。
制动系统用的是前280mm双碟配Nissin卡钳，后260mm单碟的配置。 刹车手感线性，力度随捏随有。 ABS系统的介入很及时，不会过早也不会太晚。 在紧急制动时，车辆能保持稳定的轨迹，不会出现甩尾或失控的情况。
座高只有780mm，这个高度对大部分亚洲骑手都很友好。 座椅偏硬，长途骑行需要一定的忍耐力。 脚踏位置设计得比较运动，腿部需要稍微弯曲，这在长时间骑行时可能会让膝盖感到压力。
油箱容量是12升，对于这个排量的踏板车来说算是中等偏上。 以它运动化的调校来看，油耗不会太省。 预计综合油耗在4.5升左右，续航里程大概在250公里上下。
仪表盘是圆形的TFT全彩显示屏，阳光下清晰度很好。 显示信息包括时速、转速、油量、水温等基本数据，布局合理不会显得杂乱。 夜间骑行时，背光柔和不会刺眼。
灯光系统全LED化，大灯的照明范围很广，夜间骑行安全性有保障。 转向灯的造型很别致，像一对小翅膀，这也是整台车设计语言的延续。
储物空间几乎是零。 踏板位置要容纳那个独特的车架结构，不能放任何东西。 座桶空间也被压缩到最小，连一顶全盔都放不下。 这台车需要你额外投资一个尾箱或者背包。
价格是另一个需要考量的因素。 预计国内售价会在6万元左右，这个价位可以买到很多中排量街车或者更实用的踏板车。 为个性买单的代价不小。
保养维护也会比普通踏板车贵一些。 奥林斯减震的保养周期短，费用高。 DLAS转向系统虽然先进，一旦出现问题，维修起来会比传统结构复杂得多。
配件供应是另一个现实问题。 作为小众品牌的小众车型，等配件可能需要漫长的时间。 这对于日常用车来说是个不小的隐患。
这台车最适合的人群是那些把摩托车当成玩具而不是工具的人。 如果你需要一台每天通勤、买菜、带人的实用踏板，Roadster 400不是明智的选择。
如果你已经有一台实用的代步车，想要一台能在周末享受骑行乐趣的个性之选，Roadster 400的魅力就显现出来了。 它的回头率绝对能满足你的虚荣心。
在摩托车越来越同质化的今天，意塔杰特依然坚持着特立独行的设计理念。 Roadster 400可能不是最实用的选择，一定是最能彰显个性的选择之一。
骑行姿势偏运动，手把位置较低，需要稍微前倾。 这在城市短途骑行中还能接受，长途旅行可能会让手腕和腰部感到疲劳。 风阻保护几乎为零，高速骑行时全靠身体硬抗。
排气声浪经过精心调校，低转时沉稳，高转时亢奋。 Akrapovič双出排气的质感无可挑剔，有些人可能会觉得对于踏板车来说过于张扬了。
轮胎配置偏向运动性能，抓地力在干地表现出色，湿地性能需要谨慎对待。 原厂配的是象牌的运动胎，耐磨指数不高，更换周期会比普通踏板车短一些。
电子系统相对简单，除了基本的ABS和牵引力控制外，没有太多驾驶模式可选。 这对于一台追求纯粹驾驶乐趣的车来说或许不是坏事，和同价位的其他车型相比就显得有些简陋。
二手保值率是个未知数。 这种极度个性的车型往往在二手市场上两极分化：喜欢的人愿意高价求购，不感兴趣的人看都不看。 购买前要做好心理准备。
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