一辆高性能电动车瞬间弹射出去，发动机的轰鸣声与推背感成为过去式，取而代之的是更为温和的起步模式——这或许将是中国驾驶员未来的日常。
根据国家标准化管理委员会标准制修订计划，公安部近日组织完成了《机动车运行安全技术条件》（GB 7258）国家标准的征求意见稿，向社会公开征求意见。该标准作为我国机动车安全管理最基础的技术规范，最引人关注的规定是“乘用车每次启动后，应处于百公里加速时间不少于5秒的默认状态”。
这一要求突破了以往主要关注车辆被动安全的框架，从技术层面直接干预车辆的动力输出特性，旨在限制过度追求加速性能可能带来的安全隐患。
01 新规全景：安全升级的多维度布局
此次《机动车运行安全技术条件》的修订，是我国机动车安全管理制度的一次系统性升级。新规不仅针对车辆加速性能提出要求，更在多个维度设置了更为严格的安全技术门槛。
标准实施时间表显示，该标准拟在征求意见稿发布后6个月正式实施，替代现行的GB 7258。目前正处于征求意见阶段，截止日期为2026年1月9日。
从近年我国道路交通管理工作实践和国内外机动车安全技术发展情况看，现行的2017版GB 7258已难以适应新形势发展需求。
新能源汽车、具有辅助驾驶功能的乘用车渗透率快速提升，相关交通安全隐患和事故也逐渐增多。
新规的制定主要起草单位包括公安部道路交通安全研究中心、交通运输部公路科学研究院、中国汽车技术研究中心有限公司，体现了规定的权威性与专业性。
02 加速限制：5秒门槛的科学依据
“乘用车每次启动后，应处于百公里加速时间不少于5秒的默认状态”——这一具体规定已成为公众讨论的焦点。
医学研究表明普通驾驶员从发现危险到做出制动反应的平均时间为1.5秒。若车辆默认加速过于激进，在突发状况下极易因操作失误扩大事故风险。
5秒的加速阈值实际上是经过精心计算的“安全锚点”——既保留了车辆日常超车、并线等必要动力需求，又通过限制极端性能输出，为驾驶员预留足够的反应窗口。
规定并未完全禁止车辆提供高性能驾驶模式，酷爱推背感的车主仍可手动切换至运动、赛道等高加速模式，享受瞬时加速的乐趣。
但切换并非无声无息——新规要求车辆在切换至高加速模式时需驾驶员主动确认，并在使用过程中持续显示光学警示信号。
03 新能源车安全：全方位保障设计
针对近年来频发的新能源汽车电池起火事故，新标准对动力电池安全提出多项具体要求。
规定要求，车辆在发生碰撞或安全气囊展开时，应能自动切断动力电路；应具备电池单体异常监测与热事件预警功能，并通过声光信号提示车内人员。
对于纯电动及插电混动载客汽车，新规还要求必须具备“踏板误踩加速抑制功能”，在静止或低速蠕行状态下可自动检测误操作并抑制动力输出，同时通过声光信号提醒驾驶员。
在电池热管理方面，新规明确要求动力电池应设有定向泄压与压力平衡装置，确保在热失控时不影响乘员舱安全。
对于车长≥6米的电动客车，标准更为严格——要求电池报警后5分钟内电池箱外部不得起火爆炸。
04 智驾监管：从“能用”到“善用”
为加强对组合驾驶辅助系统的监管，新标准提出了一系列细致要求。
在系统激活环节，新规确立了主动操作结合多条件核验的保障机制。车辆每次上电或点火后，仅当驾驶人执行规定激活操作，且同时满足多项核心条件时，系统方可激活。
这些条件既包括系好安全带等基本要求，也涵盖了驾驶人脱离检测功能可用、自动紧急制动系统开启等一系列条件。
驾驶人的系统使用能力验证成为另一项关键要求。新规提出，每次车辆上电或点火后，需通过生物识别或账号登录两种方式中的至少一种，确认驾驶人已完成系统使用培训。
在车速超过10km/h时，系统应持续进行手部脱离与视线脱离检测，确保驾驶员处于监管状态；行驶中禁止开启娱乐影像和游戏功能，防止驾驶员分心。
05 车门升级：逃生通道的“双保险”
新规还特别强调了应急安全设计，对车门系统提出了更为严格的要求。
根据新规，装备电子控制式车门锁止系统或自动激活式车门锁止系统的汽车，当不可逆约束装置展开时或动力电池发生热事件时，非碰撞侧车门应自动解锁。
对于日益流行的电动门把手，新规也新增了更详细的要求。
若装备电动式车门内把手，应同时配备具有机械释放功能的车门内把手作为机械应急车门内把手，并在机械式解锁和开启装置附近设置相应醒目的标志。
每个车门（不包括尾门）应配置具备机械释放功能的车门外把手，系统的设计应满足在锁止装置处于锁止状态时，发生不可逆约束装置展开或动力电池热事件等事故后，非碰撞侧车门应能在不借助工具的情况下，通过车门外把手开启车门。
06 行业影响：短期阵痛与长期利好
新规的实施预计将对汽车行业产生深远影响。
短期内，车企将面临成本上升和性能车受限的挑战。据行业估计，电池安全升级、机械把手配置或使单车成本增加2000-5000元。
市场调整也在所难免——性能车需重新调校动力系统，部分车型或推迟上市。当前市面上多款电动车百公里加速低于3秒（如特斯拉Model S Plaid 2.1秒、极氪001 FR 2.02秒）。
新规若实施，这些车型需通过软件限制动力输出，可能通过推出“运动模式”开关，但需默认关闭，驾驶员需手动激活。
从长远来看，安全标准的提升将引领中国汽车产业从“规模扩张”迈向“质量引领”。
国际对比显示，中国新规严于欧盟（仅要求电池热失控后30分钟不起火）、美国（无加速限制），这可能推动中国汽车成为“全球安全标杆”。
新规实施后，每次上车启动车辆，默认状态将是百公里加速不低于5秒的“温和模式”。那些曾经让人心惊肉跳的“踏板误踩”事故，或因新规要求的“误踩抑制功能”而大幅减少。
在汽车产业奔向电动化、智能化的快车道上，公安部新规如同一个精准的限速器，控制着前行的节奏。它试图在性能与安全之间寻找平衡点，让用户在享受科技带来的愉悦时，不忘守住安全的底线。
毕竟，驾驶的乐趣不在于能跑多快，而在于能跑多远。
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