开篇
你说离不离谱？一家养活了几代人的老牌车企，差点因为一个谣言直接死掉。这谣言还是竞争对手硬生生“送”给它的：广东几家殡仪馆，当年突然收到一批崭新的白色依维柯，专门用来运遗体。没过多久，大街小巷都开始传“这车是专为运尸设计的，风水不好，晦气！” 这一传，就是整整十年。结果呢？去年，这家被泼了十年脏水、差点被判“死刑”的车企，闷声干到了 40.2亿 营收。今天，咱们就掰开这段比电视剧还离谱的商战往事。
上世纪八十年代，街上跑的全是进口车，国内压根没几辆自己能造的轻型商用车。国家急了，1983年从意大利请来了依维柯。南京汽车厂那帮老师傅，对着样车琢磨了两年，1986年，第一辆国产的“得意”车才算下线。那时候国产化率才40%，但马力足、空间大，一下子就把市场空白给填上了。紧接着推出的Turbo Daily，跑长途拉重货都特给劲，1996年年销量就冲到了一万八千辆。部队运输、港澳回归，用的都是它。可以说，在九十年代末，南京依维柯就是轻型商用车里的老大，风头无两。
变故就出在这风头最盛的时候。九十年代末，广东几家殡仪馆招标买车。几家日系车的经销商，报了个低得离谱的价格，把单子抢到手了。可他们转头，没用自己的车，而是去买了一批白色的依维柯“都灵”，改装了一下，送了过去。这批车质量是真过硬，皮实耐用，很快就在殡葬行业里用开了。这时候，谣言来了。那些经销商，在报纸上、在茶余饭后的闲谈里，反反复复地说：看，依维柯就是干这个的，设计之初就考虑运尸了，风水上讲，不吉利。广东那边本来就特别看重这些，消息一传开，消费者看见依维柯的店就直接绕着走。很快，这股风从南吹到北，“灵车”这个标签，算是焊死在了依维柯身上。
这一焊，就是将近十年。从1999年前后，一直到2008年，依维柯怎么解释都没用。你宣传自己底盘扎实、省油，人家一句话就给你顶回来：“再好也是拉死人的。” 订单肉眼可见地消失，仓库里堆满了新车卖不掉，生产线开开停停，资金链眼看着就要断。最困难的时候，法院的破产文件都准备好了。那几年，日系对手的销量倒是蹭蹭往上涨，依维柯的市场份额丢了一大半，从一个行业老大，变得半死不活。
转机出现在2007年底。上汽集团拿了近21个亿出来，收购了南京汽车集团，把依维柯这块业务接了过去。新东家来了，没急着去跟谣言较劲，而是换了个思路：既然民用市场的心病一时半会儿去不掉，那咱就换个战场。他们看准了依维柯一个最大的本事底盘特别扎实，特别适合改装。于是，救护车、工程抢险车、冷藏物流车、警用车各种各样的专用车，成了新的方向。部队那边也继续深耕，运输车、野战医疗车都用上了依维柯的底子。这么一来，它慢慢从一辆“客车”，变成了各行各业背后的“工具车”和“特种车”。
真正的“翻身仗”，是在2020年打响的。疫情来了，全国急需负压救护车。南京依维柯的生产线开足马力，一批批白色的救护车下线，奔向武汉、奔向全国各个抗疫前线。当年被说成“晦气”的白色车身，现在成了救命的“白色长城”。很多人通过新闻才第一次知道，原来依维柯还能这么用，这么可靠。紧接着2021年郑州暴雨，它的车队又冲在一线运送物资。口碑，就这么一点一点硬生生地扳了回来。到了2023年，公司营收冲到了40.2亿元，工厂重新忙得热火朝天。刚过去的2024年2月，单月销量就卖了1.35万台，市场占有率稳稳地回来了。
故事讲完了，但有个问题我一直没想明白：当年那场阴损的商战，用风水谣言几乎毁掉一个品牌，这到底算不算商业竞争的一部分？今天我们看到它靠实力和技术翻身了，可如果当年它没扛住，真的倒闭了，这段往事又会被如何评说？商业的底线，究竟该划在哪里？欢迎在评论区聊聊你的看法。
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