如果不是看到数据，我都没想到重庆又回到了全国汽车第一城的位置。那种“哦？原来又是它”的感觉挺微妙的。2025年前11个月，重庆整车产量冲到了249.81万辆，同比增长12.1%。其中新能源汽车就有111.5万辆，比东风集团一整年的产量还高。这个数字我盯了好几遍，确认自己没看错。
反倒是以往我们更熟悉的几个汽车重镇上海、北京、武汉这次都略显安静。上海全年160.11万辆，新能源车有104.2万辆；北京133.5万辆，涨幅最猛，尤其是那家新势力车企小米，全年交付接近40万辆，差不多占去了北京汽车产量的三分之一。想想这速度，确实够猛。再看武汉，交通便利、底子雄厚，但今年前10个月产量也才71.8万辆，同比增长7.6%，照这势头全年跑不赢90万辆。
重庆这边却不一样，我记得年初定的目标是260万辆，如今看有望冲到270甚至280万辆。那种一骑绝尘的势头，真让人想起当年的巅峰时期。要知道，早在2014到2016年，重庆就靠着300多万辆的总量当了三年的全国冠军。尤其2016年达到315.62万辆，那是重庆汽车史上的高光时刻。后来几年来了个波动期，被广州、上海挤了下去。谁能想到，2025年它又杀回来了。
那重庆到底凭什么？我琢磨着，还是它的产业链太齐全。零部件、整车、基地、测试场，全都有。不夸张地说，从螺丝到整车，从研发实验室到港口发运，这个城市几乎能一条龙搞定。
我记得以前去两江新区出差，那时候周围全是各种大小厂区，机器声不间断。后来才知道，那一片就聚集了九家整车企业，还有两百多家规模以上零部件厂。有人笑称那叫“十五分钟配套圈”，就算是螺丝忘拿了也能半小时补回来。听上去挺夸张，但真的是靠着这种密集的本地化，帮企业节省了大量物流成本。
而产业的“双龙头”，长安和赛力斯，是重庆能跑这么快的根本原因。2025年长安汽车销量直接冲到290万辆，创了历史新高，自主品牌占70%以上。这个数字可不小，放在全国三大央企车企里头，几乎没对手。另一个赛力斯嘛，虽然是民营，但靠着和华为合作的问界系列，去年一口气卖出50多万辆。高端新能源市场里，它是那匹真正意义上的黑马。前几个月我还在武汉街头看到，好多问界开过来，那种金属漆在阳光下闪一闪，有点帅，说实话。
政府的扶持力度也不小。重庆政府的“真金白银”砸得毫不手软，据说建了上百亿规模的产业基金，新能源车光是补贴就能到每辆5000元。做智能网联测试的企业，扶持上限能拿到1000万。难怪这几年智能网联的测试场动不动就排满。有没有搞头？当然有！企业愿意投，城市也愿意投。
但说到底，重庆人口就三千万出头，这么多车总得有去处。我之前还纳闷，这么多整车，是出口还是在国内消化？后来一想，答案挺明显它的腹地太大了。整个西南片区基本都靠重庆供车。四川、贵州、云南是核心市场，占到四成还多。尤其成都，汽车保有量已经六百万+，从街景软件上随便扫一眼，各种车标，大半都是重庆造的。
其实，重庆的山多、港口少，从地形上看物流不占便宜。但它另辟蹊径。靠着长江航运，3000吨的船能一直开到上海，如今“645工程”完工后，万吨级的船能到武汉，5000吨的开到重庆。那天在武汉江滩散步，看见一艘滚装船从上游过来，船体漆得红红的，甲板上整齐停着十几排汽车，那一刻我才真切体会到什么叫产业链运输的豪气。
陆路这头也没落下。中欧班列在重庆有节点，走陆海新通道能直达广西、东南亚。零部件出得快，成车卖得远。再加上重庆的土地、人工价格比东部城市低不少，不光长安、赛力斯，还有上汽、吉利、长城、东风都在这里安营扎寨，那密度真不是开玩笑的。
被这波数据震到的，还有我老同学在汽车零部件厂做采购的那位。他说，现在上游订单多得排不完，工人都加班到深夜。说的时候笑着，但眼里明显是兴奋夹着点累。我能想象那种夜里车间灯亮一片、机器声混着汗味的场景，就像这座城市的心脏在拼命跳动。
重庆厉害的不只是车。它的电子信息产业同样强得可怕，尤其笔记本生产规模，全国第一，甚至世界第一。两大支柱产业撑起这座“西部工业之都”，那种底气，是慢慢积起来的。
有时候我在想，西南这块地，山多路远，算不上得天独厚，但重庆硬是从缝隙里长出了工业根。也许这就是它特别迷人的地方坚韧、务实，还有一点点倔。
我挺好奇的，不知道你身边的重庆车多不多？有没有哪一款是你印象特别深的？我自己是被那辆问界M7惊到过一次，晚上街灯打在车身上，线条真漂亮。你要是最近也准备换车，会不会考虑西南造的品牌？
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