就在刚刚过去的11月中旬，本田在北美市场发布了2026款Pilot中大型SUV。
这次改款可不是换个外壳那么简单，外观整得霸气了一大圈不说，最让人意外的是，在满大街都往混动、纯电跑的2025年，本田居然还死磕着那台3.5L V6自然吸气发动机不撒手!
配上10速自动变速箱和四驱系统，这套动力组合放在今天，简直就是”另类”的代名词。
要知道现在丰田的汉兰达混动卖得火得不行，现代帕里斯德混动也是断货王，连大众都确认要推Atlas混动版了。
本田这时候还坚持V6纯燃油，到底是有底气还是技术跟不上节奏了？
国内车迷看到这消息都炸锅了，有人说这才是真汽车该有的样子，也有人质疑本田是不是”怂了”，不敢跟混动潮流硬刚。
2026款Pilot会不会引进国内还是未知数，但这台车背后的故事，绝对值得咱们好好扒一扒。
本田为啥死磕V6不放手？
是真有料还是被逼无奈？
从2025年11月中旬本田在北美发布会说起，当天本田推出了2026款Pilot，这台车最大的看点就是继续搭载那台3.5L V6发动机。
你看啊，现在满大街都是1.5T、2.0T的涡轮增压发动机，丰田的混动系统卖得风生水起，比亚迪的DM-i超级混动把油耗干到了百公里3升多。
本田这时候还抱着V6不撒手，很多人第一反应就是”守旧”、”技术落后”。
但事实真是这样吗？
咱们得从本田的实际处境说起。
这台3.5L V6发动机能爆发出285匹马力，262磅-英尺扭矩，账面数据看着确实不算特别猛，但在于它”皮实”啊!
自然吸气发动机没那么多电子元件，坏了修起来也不贵，这对北美那些喜欢自己动手修车的用户来说，简直是福音。
你想想，涡轮增压的增压器坏了换一套就是好几千美元，混动系统的电池组坏了就要命，动辄上万美元的维修费用谁顶得住？
本田这回其实是在打”性价比牌”和”可靠性牌”。
从成本角度分析，V6发动机的生产成本确实比混动系统低不少。
2026款Pilot的起售价预计在4.1万美元左右，比丰田汉兰达混动便宜了好几千美元。
在美国经济环境不太好的2025年，价格优势就显得格外重要了。
而且北美市场对大排量自吸的需求依然旺盛，很多家庭用户就是冲着V6的可靠性去的，他们不在乎油耗多个一两升，看重的是”省心”二字。
但本田自己心里也清楚，V6这条路不可能一直走下去。
在2025年5月的战略发布会上，本田宣布将在2027年到2030年间在全球范围内推出13款新一代混动车型。
但问题是，这套系统最快也得2027年才能开始陆续量产，这中间还有好几年的空档期。
所以2026款Pilot继续用V6，其实是本田在技术储备不足的情况下，做出的一个”无奈但务实”的选择。
TrailSport越野版到底有多能打？
是噱头还是真硬货？
说到越野，很多人第一反应是Jeep牧马人、丰田普拉多这些”硬汉”，但本田这次推出的Pilot TrailSport版本，还真有点东西。
先说配置，悬架抬高了1英寸，别小看这点高度，在越野时能让你少磕底盘好几次。
然后是钢制护板，保护发动机和油箱，再配上全地形轮胎和Trail越野模式，这套装备在北美中度越野路况下已经够用了。
从技术细节来看，本田这次在TrailSport上下了不少功夫。
它配备了本田的i-VTM4扭矩矢量四驱系统，这套系统不仅能在前后轴之间分配动力，还能单独控制后轮的左右扭矩分配。
啥意思呢？
就是当你在越野时，如果左后轮打滑了，系统会马上把动力转移到右后轮，这比普通四驱强多了。
而且TrailSport还配备了下坡辅助系统，在陡坡下坡时能自动控制车速，不用你一直踩刹车。
国外媒体在科罗拉多州布雷肯里奇和亚利桑那州塞多纳的实测中，这车的表现确实不错。
爬坡、过沟、穿越砂石路面，TrailSport都能从容应对。
虽然不能跟牧马人那种专业越野车比，但对付周末去露营、穿越森林小道，绰绰有余了。
本田这套系统调校得很聪明，日常开也不会觉得太硬，舒适性和越野性找到了一个不错的平衡点。
从市场策略来看，本田推出TrailSport版本，其实是瞄准了北美户外爱好者这个细分市场。
近几年美国的露营文化越来越火，很多家庭周末都会开车去国家公园露营，这就需要一台既能装下全家人，又有一定越野能力的SUV。
Pilot TrailSport卡在这个需求点上。
而且之前Passport已经推出TrailSport版本，市场反响不错，现在Pilot也跟进，说明本田要在越野细分市场分一杯羹。
坚持V6路线到底对不对？
本田未来会不会被混动潮流”打脸”？
现在的问题来了，本田这么坚持V6，到底是聪明还是在”作死”？
咱们得从两个层面看。
从眼下来说，2026款Pilot的V6策略确实有它的道理。
北美那边买Pilot的家庭用户，很多人就是冲着V6的可靠性去的，他们不在乎油耗多个一两升，看重的是”省心”。
而且V6的动力响应快，开起来也爽快，这是混动系统暂时还做不到的。
但往长远了看，这事儿就不好说了。
你看丰田的汉兰达混动，在北美卖得断货，2024年汉兰达的销量里，混动版本占比超过了一半。
现代的帕里斯德混动也是一车难求，市场已经在用脚投票了。
而且各国排放越来越严，美国加州已经宣布2035年禁售纯燃油车，其他州也在跟进。
本田如果不尽快推出Pilot混动版，可能真的会在竞争中掉队。
从行业大趋势看，全球汽车市场在向电气化转型。
2024年全球电动汽车销量达到1700万辆，虽然纯电增速放缓，但插混和增程式混动的销量猛增。
插混车型销量同比上涨了57%，增程式暴涨了78.7%。
这说明消费者并不排斥混动，他们只是对纯电的续航焦虑和充电不便有顾虑。
混动恰好解决了这些痛点，既有电动的低油耗，又没有续航焦虑，这就是为什么混动这么火的原因。
本田自己也知道这个问题。
除了在研发大型车混动系统，本田还在2025年7月宣布中止大型纯电SUV的开发，转而加大对混动车的投入。
这说明本田的战略重心在调整，但调整的速度能不能跟上市场变化，还真不好说。
如果这几年混动潮流越来越猛，竞争对手纷纷推出混动版本，而本田的Pilot还只有纯燃油，那到时候可能真的”怂了”。
实际的问题是，现在买Pilot纯燃油版的用户，三五年后转手二手车市场会不会因为油耗太高、技术落后而没人要？
这对消费者来说也是个风险。
丰田的混动车型在二手车市场保值率一直很高，就是因为油耗低、可靠性好。
本田如果不尽快解决这个问题，可能会影响Pilot的保值率，最终损害品牌口碑。
网友都在争论啥？
买Pilot纯燃油版到底值不值？
这事儿一出，各大论坛和社交媒体上炸翻天了。
不同阵营的观点泾渭分明，每个阵营都有自己的逻辑。
有一拨人坚定支持本田，说什么”V6永远的神”、”自然吸气才是王道”。
他们的理由是，现在的混动系统还不够成熟，电池衰减、维修成本、冬季性能下降这些问题都没完全解决。
买车还得图个省心，V6发动机技术成熟，开个十几年都不会有大毛病。
而且V6的动力输出线性，开起来爽快，这是混动系统暂时还做不到的。
这种想法有一定道理，毕竟混动车用个七八年，电池性能衰减是客观存在的问题，到时候换电池又是一笔不小的开支。
但也有人提出质疑，说本田这是技术跟不上，只能拿”可靠性”当遮羞布。
人家丰田的混动系统已经发展到第五代了，技术成熟度早就不是问题，全球累计销量超过2000万台，故障率极低。
这派人担心的是，现在买台纯燃油的Pilot，开个三五年想转手，二手车市场会不会因为油耗太高、技术落后没人要，那时候就真亏大了。
而且美国的油价这几年也不稳定，万一哪天又飙到每加仑5美元，那油耗差距带来的成本就很明显了。
还有一部分人选择当”等等党”。
他们觉得既然本田承认在研发混动系统，那就再等两年，等Pilot混动版出来了再买。
现在入手纯燃油版不划算，早买早吃亏。
而且2027年混动版上市，肯定会有优惠，到时候再入手性价比高。
这种想法也有道理，但问题是现在就需要车的人怎么办？
总不能为了等混动版，再多等两年吧？
最务实的一派则是算经济账。
如果本田能给出足够的优惠，比如便宜个五六千美元，那V6版本的性价比还是挺高的。
毕竟Pilot的空间大，能坐8个人，第三排不像竞品那么鸡肋，对大家庭来说很实用。
而且V6的动力充沛，拖个房车、小船啥的也没问题，这是很多北美家庭的刚需。
如果能拿到优惠，短期内用个四五年，体验还是不错的。
还有一些从投资角度分析。
他们认为V6版本会成为”绝版”，以后全是混动了，反而V6的收藏价值高。
这种想法虽然有点理想化，但也不是完全没道理。
就像现在很多人怀念大排量自吸发动机，以后V6真的绝版了，说不定还真能成为情怀产品。
结语：本田2026款Pilot
这场本田2026款Pilot与混动潮流的”对决”，其实是整个汽车行业转型期的一个缩影。
本田选择继续坚守V6阵地，既有市场现实的考量，也有技术储备不足的无奈。
对消费者来说，这台车到底值不值得买，得看你看重什么。
如果你是那种不追新技术、就图个省心耐用，而且家里人口多需要大空间的，那Pilot的V6+四驱组合确实是个不错的选择。
起码短期内不会让你失望，开个四五年完全没问题。
而且TrailSport版本的越野能力也够用，周末带家人去露营、跑跑山路，体验还是很棒的。
但如果你在意燃油经济性，或者担心几年后纯燃油车不保值、技术落后被淘汰，那可能真得再等等，等本田把混动版本搞出来再说。
毕竟2027年也不算太远，这两年先凑合着开，等新车上市了再换，也是个稳妥的策略。
不管怎么样，汽车市场的竞争越来越激烈，技术迭代的速度越来越快，消费者的选择也越来越多，这对咱们来说总归是好事。
至于本田的V6策略最终会不会被市场”打脸”，本田的混动系统能不能在2027年按时推出并且技术过硬，咱们骑驴看唱本，走着瞧呗!
反正市场最终会给出答案，消费者用钞票投票，才是最真实的反馈。
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