1967年出生的朱江明，今年已58岁，在造车新势力的老板中是年纪最大的一个。
然而，这位“老将”却亲手打造出“车圈优衣库”，成了这一赛道最大的赢家。
今年11月，零跑汽车连续第二个月销量突破7万辆，全系交付70327辆，再次刷新新势力的最高月销纪录。
在造车新势力中，零跑已明显拉开与其他品牌的差距。问界、小米的月销在四五万辆区间，蔚来、小鹏、理想则在三万多辆左右，零跑的领先优势显而易见。
自今年3月起，零跑已连续八个月牢牢占据销冠位置，成为业内独一份的长线领跑者。
11月中旬，零跑就提前完成了全年50万辆的既定目标。预计到今年结束时，累计销量将突破60万辆，相比去年的近30万辆直接翻倍。
朱江明对未来的规划亦充满信心——2026年做到销量再翻倍，目标直指年销百万级。这个数字在传统车企中属于主流大厂的门槛，但在中国的新势力中，还属于尚未有人染指的“空白区”，零跑有望率先实现。
零跑不仅跑得快，还跑得稳，真正体现了“黑马”本色。
今年前11个月，零跑累计交付53.6万辆，品牌排名位居行业第五，仅次比亚迪、吉利银河、五菱与特斯拉等传统和国际巨头。
这意味着零跑已从过去的市场“小透明”，成长为与主流品牌比肩的选手，是真正踏入大众市场的全面崛起。
财务方面，零跑是新势力少有的健康样本。
2025年上半年，净利润首次由负转正，第三季度更是实现了连续盈利，证明扩张并非依靠烧钱换规模。
相比之下，蔚来与小鹏依旧深陷亏损压力，理想也在近期重新出现亏损，且销量明显下滑。
这一切源于朱江明独特而坚定的战略路径。
首先，零跑坚持“全域自研”，从底层电气架构、电池包、动力系统到智能驾驶解决方案均由自主团队完成，这为技术护城河和供应链可控性提供了坚实基础。
这种模式类似于从原料到成品全掌控的工匠，不仅能精准控制成本，还能让产品在性能与价格比上形成极大优势。
其次，定位明确——走大众化路线，做到“低价高配”。
与一些品牌热衷高端路线不同，零跑瞄准的是最广阔的普及型市场，秉持“同价位给更多配置、更好性能、更强智能化”的原则，让更多消费者享受到前沿科技，而不只是高端人群的特权。
最后，是不随波逐流的低调姿态。
零跑在品牌运营上并不依赖华丽故事或短期流量，而是用时间和口碑去积累，专注产品、渠道和服务体系的稳健建设。这份耐心和务实，使它在躁动的新能源市场中显得格外沉稳。
朱江明带领的零跑，不仅在销量榜单上留下了纪录，更提供了一种在喧嚣中依旧能安静生长、稳健前行的企业范本。
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