今年开始，新能源汽车的购置税政策发生了不小的变化。2026年1月1日起，买车只减半征收购置税，最多可减1.5万元。这事我看了官方公告才确认，财政部、税务总局和工信部在2023年6月就定下了优化减免的方向。之前2024到2025是全免，现在是按5%的税率来算，这意味着购车预算要重新做。车船税也跟着动了，燃油车按排量分了七档，小排量车主有好消息，大排量的朋友则要多掏钱。新能源车的车船税依然全免，但技术门槛更高了。看到文件上的细细黑字，再对比自己去年留的笔记，心里还是感到有点惊讶。
在2025年9月，工信部等三部门发布了第24号公告，明确了2026到2027年的购置税技术要求。纯电动乘用车百公里电耗必须低于限值，插电混动的纯电续航不能少于100公里。还有燃料消耗和电能消耗比例的具体数字都写得很清楚。如果你的车型在2025年12月31日前已经在目录里，并且达到了新标准，就能自动转入新目录，不用重复申请。否则就要撤销优惠资格。企业则必须在12月12日前申报新车型，时间真不宽裕。
车船税的新规是通过2025年第25号公告落地的，节能车和新能源车的优惠门槛被抬高了。燃油乘用车的基准税额排量1.0升以下是60元，1.0到1.6升是300元，1.6到2.0升是420元，2.0到2.5升是720元，2.5到3.0升是1800元，3.0到4.0升是3000元，超过4.0升就是5400元。各省在这个框架内可以自调，但全国不再搞宽松的地域差。这次我特意翻了几份地方税务公告，确实已经统一了标准。节能车的燃料消耗要低于限值，才能享受减半税费的好处。
新能源车的全免车船税并不是任何车都能碰到的，必须满足续航和能耗标准。纯电动乘用车要跑得不低于200公里，插混至少有50公里的纯电续航，同时燃料消耗要低于限值的七成或七成五。轻型商用车纯电续航得超过250公里，重型商用车也更新了燃料限值。旧目录里的车型只要符合新要求，就会进入第八十二批新目录，否则就要整改或退出。
算了一笔账，购置税减半以后，如果买一辆20万元的纯电动车，需要缴大约1万元税，比之前全免的政策支出多了。不过我注意到一些车企用补贴来弥补差额，有的甚至直接打广告说能帮你抵税。尤其是换电车型，车身和电池分开开票，只按车身价来征税，比如整车30万元，电池10万元，就按20万元计算，这对电池回收和流通都是个推动，也算是降低了购车门槛。燃料电池车如果纯氢续航不低于300公里，也能享减免。
燃油车方面，大排量车型的税就涨得明显了。2.0到2.5升的年税是900元，涨了30%。3.0升以上的更高，可以到3000到4500元，北方像辽宁的地方甚至还会高些。二手市场上，大排量车的保值率明显在下滑，车主开始转向小排量或混动车型。小排量燃油车的年税是60到360元，节能车还能减半到180元，这对普通家庭很友好。我前两天跟邻居聊到，他那台1.5升的小轿车一年税还不到200元，直言没压力。
插电混动车的政策门槛也严了些，纯电续航低于100公里，就直接按燃油车征税。短续航的车型优惠就没了，车企不得不改进电池技术。纯电动车的电耗得低于限值的140%或145%，还分重量段，这样能淘汰高耗低效的产品，也逼着行业往高质量发展。商用车的纯电续航要求更高，插混版也要不低于70公里。
二手车市场的反应比我预想的快，大排量的挂牌价一路滑。税务部门的统计显示，新政第一个月，小排量车的比例上升了。专家也指出，这样的调整能引导人们的用车习惯，有助于低碳转型。我习惯去工信部官网查目录，这样能提前知道政策是否覆盖自己想买的车型，免得到时候优惠没了。商用车的节能要求也挺苛刻，燃料限值的标准都更新了。
至于销量，新政实施一个月，没有出现剧烈波动。城市里，纯电动车是热门选择；长途的用户则更多选混动。很多车企推出了购车补贴，抵了税费增加的部分。北方寒区的车主反馈说，政策落实后，可靠耐寒的车型上市更快了。市场趋势更务实，远途混动、市区纯电成了常见搭配。我朋友买了一辆长续航混动，就是为了春节回老家一路不受充电桩的困扰。
归根到底，税费变化还是通过钱包来引导选择小排量减负，大排量加码。新能源车也在筛选真实力，掉队的车企会被淘汰。这让买车的人更谨慎，但也有人觉得，自己爱大排量的感觉，不会轻易改变。我倒觉得，无论你选什么车，只要熟悉政策、算清账，钱都能花在真正需要的地方。你觉得这样的购置税和车船税调整，会不会让你换车的时候更倾向小排量或者新能源呢？
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