德国专家：中国人究竟知不知道，电动车比汽车污染更严重
最近，德国环保组织发布了一份爆炸性报告，将中国电动车推上了风口浪尖。报告称，在中国煤电支撑下，电动车全生命周期的碳排放有时竟然比传统燃油车更高。这一言论没等灰尘落定，欧盟就宣布对中国电动车征收高达38%的惩罚性关税。欧美突然集体关心起中国天空的PM2.5，难免让人怀疑，这场环保争论背后，是否藏着遏制中国新能源产业崛起的战略算盘。
欧盟委员会的数据也跟着上场作证：如果用中国电网充电，有些电动车的碳排放确实可能超过欧六柴油车。这说法乍看吓人，仿佛“中国制造”又一次成了环境的代名词。但凡事怕就怕“只见树木，不见森林”。国际能源署的另一份报告却像给飘忽不定的舆论泼了一桶冷水：中国2023年新增风电和光伏装机容量，占据了全球60%。换句话说，整个地球新增的绿色电力，有半壁江山源自中国。清洁能源转型的速度，甚至让欧洲自己都感叹“来不及了”。
可惜的是，德国汽车研究中心的专家们似乎不愿跟上这股“碳中和快车”。他们在引用数据时，偏偏只拎出2019年煤电占比高峰，却故意忽略了2023年已降至56.2%的新数据。难道四年间太阳就没升起，风也不刮了？正如有些人做选择性失明，为的不过是强化“中国产品污染重、德国产品环保好”的既定印象罢了。
原因其实不难理解。看一组大众集团的内部财务数据显示，其电动车生产成本比比亚迪高出35%。也就是说，价格打不过，技术拼不过，只好把环保做成挡箭牌，祭出“环保门槛”来翻盘。这种科研“新帽子”摇身一变，成了正经八百的新型贸易壁垒。
当我们聚焦于“谁更环保”时，却很少有人注意到，宁德时代已在慕尼黑投产电池回收工厂，把电池材料的再生利用率提升到惊人的95%。德国媒体对此大多三缄其口，很少报道相关消息。可惜他们对中国“老破小”小区里的收废品大爷是何等敏感，对中国企业在自家门口搞绿色循环却视而不见——缘何如此选择性失聪，实在让人感慨。
实际上，一场关于电力结构的舆论战，不过是德国学界和产业界共同演绎的“守旧派合唱”。他们一边高呼环保，一边忘记了工业革命的本质。技术革命的到来总要惊扰既得利益。正如当年工业革命初期，英格兰街头的马夫们痛骂蒸汽机“恶魔机器”，最后还不是被历史无情淘汰。今天的柴油车、内燃机，不过是在给未来的电气化让道。
更有趣的是，在慕尼黑的街头，来回穿梭的中国新能源汽车，早已习以为常。当地居民早就关心自家的空气能否清新，呼吸道是否少了咳嗽，而不是500公里外哪座发电厂有多大碳排放。环境问题看似无国界，其实人人都很现实——近处的烟尘才是直接的敌人。
值得一提的是，如今中国正在以远超全球预期的步伐推进清洁能源革命。无论是风电还是光伏，无论是动力电池的回收利用，还是整车产业的全链条绿色化，中国都在实打实地减少碳足迹。再回头去和上世纪的欧洲比拼“比谁更清洁”，多少有几分时光剪影的味道。
归根到底，这场电动车环保罗生门，成了欧美为自身产业升级缓慢找的辩解。以环保为幌子，筑起非关税壁垒，是为最后的自保。问题是，历史不会被偏见和壁垒所阻挡。中国电动车的崛起之势，如同当年机织厂的轰鸣；迟滞只能带来更大的落后。
电动车究竟清不清洁？答案其实并不复杂——技术是不断演进的，问题是看你敢不敢和现实对话，而不是拿着老黄历自我安慰。等有一天，德国街头柴油车消失的时候，你会发现，最担心电动车“道德洁癖”的那帮人，可能早就是比亚迪的车主。
所以，德国专家问：中国人知不知道电动车可能比燃油车污染重？但更值得反问的，其实是——他们自己真的准备好拥抱下一个时代了吗？
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