3月12日，本田汽车发布了一份令人震惊的业绩预告，其2025财年预计经营亏损2700亿至5700亿日元，预计净亏损4200亿至6900亿日元。该公司同日称，取消了部分美国制造电动汽车的研发和上市计划，预计因重新评估电气化战略产生的总费用和损失最高达2.5万亿日元。而就在几天前的3月6日，本田中国公布2月销量仅28780辆，同比下滑15%，今年前两月累计86269辆，同比下降约16%。
一个更具象征意义的对比在于：2月份，鸿蒙智行单月销量28212台，零跑汽车2月销量28067台。这意味着，本田中国在华月销量已正式被鸿蒙智行、零跑等中国新势力品牌迎头赶上。这不仅是一个销售数据的简单超越，而是中国汽车产业电动化、智能化转型中的标志性节点，预示着一个时代正在悄然落幕，市场权力的交接棒已经清晰可见。
本田中国2月的销量颓势并非孤例。数据显示，今年前两个月本田中国累计销量86269辆，同比降幅达16%。相比之下，鸿蒙智行在2月交付28212辆，同比增长31%，零跑汽车以28067台的成绩紧随其后。当中国消费者在2月份选择了更多的鸿蒙智行和零跑汽车而非本田时，市场的底层逻辑已经发生了根本性变化。
这一现象背后折射出中国汽车市场正在经历的结构性变革。2月自主品牌零售销量为63万辆，在零售市场的份额达61.2%。合资阵营中仅剩南北大众勉强支撑，一汽-大众和上汽大众在批发榜里已被挤至第8和第9，后者在零售榜也仅排名第5。自主品牌已在零售市场前六强中占据主导地位。
本田汽车销量被中国新势力品牌超越的象征意义，远超数字本身。它标志着中国品牌首次在主流市场竞争中，于新能源赛道实现对传统燃油车巨头的系统性超越。当一家曾经依靠中国市场年销超过150万辆的日本巨头，其月度销量被成立仅数年的中国新势力品牌超越时，中国汽车市场从“合资主导”进入“自主引领”的新阶段已无可争议，市场权力开始实质性转移。
本田汽车预计2025财年将出现自1957年上市以来的首次年度亏损，这一财务危机与其在华市场表现形成了鲜明呼应。传统汽车巨头在新能源浪潮冲击下面临着多维度的困境。
在产品力层面，本田等传统车企面临着电动化与智能化的双重滞后。本田虽然推出了e:N系列电动车型，但在三电技术、智能座舱、智能驾驶等关键领域与鸿蒙智行、零跑等中国品牌形成了明显差距。零跑汽车在2月份推出的C10纯电版本搭载同级唯一全域800V高压碳化硅平台，匹配74.9kWh大容量电池，实现CLTC工况下605km超长续航，其800V超高压快充技术可实现16分钟完成30%-80%电量补充，充电速度较中压平台提升近一倍。而鸿蒙智行的智能座舱基于HarmonyOS实现手机、车机等多设备服务流转，支持导航任务迁移、多窗显示及快捷栏自定义功能，配备多音区语音交互和隐私安全管控。这种技术代差，使得本田等传统车企在产品力上已难以与中国品牌正面竞争。
在品牌力层面，“合资光环”正在加速消退。随着中国消费者心智变化，汽车购买决策正从崇尚外资品牌、看重机械可靠性，转向追求科技体验、个性化服务和全生命周期成本。在新能源领域，传统合资品牌的品牌溢价能力正被快速削弱，甚至被贴上了“保守”、“转型慢”的标签。鸿蒙智行全系车型累计避免可能碰撞279万次，超94%用户主动使用相关安全功能，以实际数据夯实市场信任基础。这种以技术实力和服务体验建立品牌信任的模式，正在重塑消费者的品牌认知。
在体系力层面，传统汽车制造商的商业模式面临深度挑战。传统的4S店分销模式与造车新势力用户直营模式在价格透明度、服务体验、用户关系维护上存在明显差异。同时，传统主机厂冗长的产品开发、迭代周期在“软件定义汽车”时代显得笨拙而迟缓。鸿蒙智行通过全流程主导模式，从产品定义、设计研发、核心技术搭载、质量管控，到全生命周期升级维护、品牌营销与渠道零售，华为均全流程主导，确保了产品品质与用户体验的一致性。
中国新势力品牌的快速崛起并非偶然，其成功背后有着系统性的驱动力支撑。这些驱动力正在重构汽车产业的竞争规则，为中国品牌打开前所未有的市场空间。
技术自研构筑了强大的护城河。鸿蒙智行依托华为八爪鱼自动驾驶平台、鸿蒙座舱OS、智能电动技术等核心技术积累，已支撑问界、智界等品牌年销超80万辆。鸿蒙系统作为生态协同的“粘合剂”，正从消费电子向汽车领域深度渗透，实现“手机应用无缝流转到车机”、“穿戴设备健康数据同步至车载系统”。零跑汽车则坚持全域自研，拥有CTC2.0Plus电池底盘一体化技术、Leapmotor Pilot智驾系统等核心技术，通过技术降本将激光雷达、长续航等高端配置下放至10万元级车型。这种技术自主带来的不仅是快速迭代能力，更是成本控制优势和差异化竞争力。
用户导向的运营模式正在重塑汽车行业的商业模式。鸿蒙智行通过全流程主导的独特合作模式，颠覆了传统代工或松散合作模式，以价值导向突围价格低效博弈。其合作的深度贯穿产品全生命周期，确保各环节遵循高端化、标准化要求。零跑汽车也通过全域自研（自研硬件占比65%）和垂直整合降低成本，建成了涵盖电芯、电池、电驱、电控、车灯、座椅等关键部件的17个零部件工厂，形成了具备规模效应与协同效率的产业集群。这种从用户需求出发，以数据驱动产品定义和体验优化的新模式，正在改变汽车产业的传统生产关系。
灵活高效的组织与产品节奏让中国新势力能够快速响应市场变化。鸿蒙智行从成立到累计交付128万辆仅用43个月，刷新了中国新势力品牌的最快破百万纪录。这种“小步快跑、高频迭代”的产品开发策略使其能够持续保持市场热度与技术领先。零跑汽车同样展现出快速的产品迭代能力，全新车型B01在上市后仅7天便实现第10000台整车下线，创下品牌量产新纪录。这种速度优势在“软件定义汽车”的时代尤为关键，使得中国品牌能够以远超传统车企的节奏推出新产品、新功能，持续满足消费者的需求变化。
本田销量被中国新势力品牌超越，不仅是一个品牌的市场表现问题，更是对中国汽车产业发展模式的深度拷问。当前“技术输入-中国市场”的传统合资模式是否已触及天花板，正在成为行业必须面对的现实问题。
部分合资品牌已开始寻求加强本土化研发与合作的新动向，但面临着核心技术掌控力难题。本田虽然宣布将把在中国生产的东风本田纯电车型e:NS2出口日本，最早于2026年春季开始销售，但仅限定3000台。这种反向出口虽然标志着中国制造能力的提升，但也反映出传统合资车企在核心技术上对中国产业链的依赖加深。
未来汽车产业竞争的核心将发生根本性变化。市场竞争将从单纯的制造与品牌竞争，升级为核心技术与全生态体验的竞争。鸿蒙智行的成功表明，单一设备的竞争力已到天花板，未来的战争是生态协同的战争。终端BG的优势在于用户数据与交互体验，而智能汽车解决方案BU的优势在于技术积累，两者的结合正在构建一个从“用户需求”到“场景满足”的完整闭环。
产业链竞争的重要性将超越整车制造。芯片、操作系统、生态应用等产业链环节的掌控能力，将决定车企在智能化时代的竞争力。零跑汽车实现了从芯片（如首款车规级智驾芯片“凌芯01”）到系统、从硬件到软件的全域自研；鸿蒙智行则通过鸿蒙生态协同，打造了开放联盟，带动整个产业链升级。这些能力正是传统合资车企所缺乏的，也是他们难以在短期内补齐的短板。
市场将进一步向掌握全栈技术及生态构建能力的头部企业集中。鸿蒙智行已形成问界、智界、享界、尊界、尚界五大品牌矩阵，覆盖家用、豪华、性能、商务等全细分市场，从16万到100万的价格区间全面覆盖。零跑汽车则以“高配低价”策略精准卡位10-20万元主流市场，形成差异化竞争力。这种基于技术实力和生态能力的多元化布局，正在挤压传统合资品牌的生存空间。
本田中国销量被中国新势力超越，不过是汽车产业百年变局的一个缩影。它折射出的是中国供应链能力、技术创新实力与市场活力的共同崛起。在这场从燃油时代向电动智能时代的转型中，中国汽车产业已经完成了从跟跑到并跑的跨越，正在加速实现从并跑到领跑的转变。市场的权力交接棒已经清晰可见，而下一个问题是：还有哪些传统合资品牌会步本田的后尘？
全部评论 （0）