刚研究完比亚迪兆瓦闪充技术，发现一个现实痛点，比亚迪闪充桩峰值1500千瓦五分钟补四百公里，普通电车插上却只百千瓦需四十分钟

刚研究完比亚迪兆瓦闪充技术，发现一个现实痛点，比亚迪闪充桩峰值1500千瓦五分钟补四百公里，普通电车插上却只百千瓦需四十分钟

我最近搞明白比亚迪的这个兆瓦闪充技术了，它本来挺牛的，充电桩能跑到1500千瓦的顶峰功率，插上汉L或者唐L这些专用车，五分钟就能加够400公里的续航，简直飞起。

但问题是，其他车像问界M7或者一些老款电动车，也能插到这个桩上充电，只是功率降到100千瓦左右，得花40分钟才能勉强充点电。这就闹心了，尤其在春节高速上，车位本来就少，一辆慢吞吞的普通车占着桩子40分钟，等于后面八辆想快充的车都得干等着，本来想用闪充省时间的，结果被拖成龟速。

比亚迪已经在想办法解决这个麻烦，他们在部分站点设了专用车位，用地锁来认车，只让闪充车型停进去。超时占位要收3.5元每分钟的费，功率不一样也按不同价格算，这样能劝人别乱占。比亚迪还计划建15000座闪充站，来分流人流，避免大家挤在一起。

再说说桩子的设计，现在很多是T型充电桩，上面有两把充电枪，A枪专给比亚迪的闪充车用，其他车型拿A枪根本充不了电，B枪则对所有车开放，功率根据车子自己决定。老款车的充电速度其实主要看车子本身的电池和系统能不能扛住高功率，实测下来，不同品牌的车都能跑到自己能承受的最大值。

目前这些桩子基本一半是开放的，一半是专用的，一个桩两把枪，其中一把就锁给闪充车型，避免普通车抢资源。设置成这样，能让快充车优先用高功率的枪，普通车去B枪或者普通桩充，互不干扰。

对开汉L或者唐L这些闪充车的车主来说，用APP搜专用车位就好，要是被占了直接找管理员帮忙。开普通电动车的，就别去抢闪充桩了，那边收费更高，还容易耽误别人时间，大家选普通桩充电更合适点。占用闪充桩15分钟后，每分钟加3块钱，这规矩听着损人不利己，但也提醒大家别乱来。车端决定速度这个点很重要，新车能满功率用，老车就只能按自己的极限走，整个系统就这样逐步优化，避免好技术白白浪费。