今年春运期间，有个数字火得挺快的，全网的新能源汽车在一天内的充电总量，直接飙到了3400万度，真是吓一跳。
这差不多就是一个中小城市一天的总用电量，想必今年开电动车回家、返乡、返程的人得有多多呀。
要是在几年前，谁还能想到会有这么多电动车在高速上跑呢？不少还开着油车的人，估计都在等着看热闹呢。
过去春运的时候，充电要排上好几个小时，还挺慢，半路上搞不好就没电得趴窝。冬天续航还跟着缩水，油车的话直接开就行，电车只能老老实实等着充电。
今年局势一反常态，许多开燃油车的车主经过服务区时都搞不明白，难怪电动车忽然变得这么火爆了。
超充桩普及，充电速度赶上加油
以前大家都在吐槽电车，最烦的事就是充电慢，普通的充电桩充一次，从没电到满得一个小时起步，要是排队的人多，半天时间都得耗在服务区，影响回家的节奏。
现如今，各地高速路上的服务区啊，基本都换装了高功率液冷超充桩。这类充电设备功率特别猛，尤其是新款电车，基本都能兼容这种快充。充个电，从10%到80%，十多分钟就搞定，充满300多公里的续航，快得跟加油差不多啦。
不仅新装的充电桩厉害，老的那批设备也都翻新升级了。以前一个服务区只配几根充电线，今年都搞大了，现在一个服务区能同时给几十辆车充电，比过去多了两三倍。再也不用担心排长队等着用桩了，场面轻松了不少。
有些服务区引进了充电机器人，车主不用自己倒车找桩，只要扫一扫二维码一叫，机器人就会自动跑过来对接充电。这操作方便又省事儿，即使是年纪大点、对技术不太拿手的车主，也能轻松搞定，不用再为充电的事发愁啦。
智能统一调度，不浪费充电资源
光靠快充桩可不够啊，春运期间高速车流起伏挺大，有时候一个服务区座无虚席，但对面那个服务区却少有人充电，特别浪费资源。
今年交通和电力部门出了一招妙计，给全国的充电设施“组了个群”，实时掌握每个服务区的充电状况。有时候，这边排队太长，工作人员就会指导车主走地下通道，去对面的服务区充电，没必要绕远，排队时间直接少了一大半。
再说了，移动充电车也是个救急的好办法，就像江苏、山东、湖南这些春运热门省份的高速公路上都安排了它们，简直就像是大号的移动充电宝一样，哪里充电排队紧张，车主就赶到哪里，挺方便的。
要是某个服务区的充电桩全都满了，车主也不用担心，移动充电车可以赶过来帮忙应急充电，不用非得充满，只要能撑到下一个空闲的服务区就行，完全避免了半路没电不得不趴窝的尴尬。
再说了，那些热闹的服务区都安排了专人全天候看守，充电设备一出问题就立马维修，确保每个充电桩都能正常运转，车主们不用担心半天找不到还能用的充电点。
智能预约+错峰引导，从源头减少排队
以前开电车上高速，全看运气，到了服务区才知道有没有空位桩，有时候跑过去发现全满，只能再往前开些路，费了不少时间。
今年可不一样啦，只要开个手机里的充电小程序，或者用导航软件，一眼就能看到每个服务区充电桩是不是空着，还能提前预约，到了直接充电，省得现场等个不停。
而且，还有人提醒大家错峰充电，在清晨和深夜时候，充电的人比较少，电费也相对便宜，尽量避开中午和傍晚的高峰时段；另外，要提醒那些电量剩30%的时候就得赶紧找充电桩，别等到快没电的时候才着急；充到80%-90%的时候就可以走人了，后面充电速度变慢，不但浪费自己时间，也会耽误别人。
这几招技巧一用，充电桩的利用率明显提升不少，排队等候的时间也跟着缩短了好多。
到这儿，大家估摸着也都理解了，今年电车能顶得住3400万度电的压力，这可不是靠碰碰运气，而是真真切切用这三招破解了充电慢、排队长、没有保障这些难点。
可能有人会觉得，在特别冷的天气或者峰值时期，还是会出现短暂的排队情况，但跟几年前比起来，这差距可真是天壤之别了。
以前开电车跑春运，那简直是“找罪受”，今年一看，顺顺利利的；曾经油车站着看笑话，现在倒是多了不少佩服——毕竟电车不仅省钱，跑长途的表现也越来越让人放心了。
实话讲，油车确实方便，电车呢则更划算，各有各的好处，没人笑话谁，合适自己才最重要。
虽然不争事实，今年春运用掉的3400万度电，算是电车的一份“成绩单”啦，也说明我们的充电架构，悄然经历了一次不小的提升。
以往大家担心的电车长途行驶难题，现在逐渐迎刃而解啦。相信未来开电车参加春运、远距离奔波会变得越来越方便，省心的事儿也会越多。
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