一款车是否能够站稳高端市场，并不能只看外观是不是吸引人。对于理想MEGA来说，真正需要解决的问题就是大尺寸车身带来的灵活性、智能化的体验以及用户对安全和实用性的持续关注。
目前所披露的信息中，新款理想MEGA并没有推翻原有的设计思路，而是在原有基础上进行了改进。车身整体轮廓没有改变，前保险杠、进气区域做了微调，视觉效果更规整，并且保持了这款MPV辨识度较高的设计风格。
侧面的变化容易被察觉。新车使用新的轮毂样式并配有半隐藏式的门把手。门把支持电动开启和智能防夹，虽然不是颠覆性的配置，但是对一辆车长超过5.3米的大型MPV而言，日常上下车的便利性仍然很重要。
真正有看点的地方是在座舱里。
新款理想MEGA仍旧采用2+2+3七座布局形式，在第二排座椅上可以旋转，并且和第三排形成面对面交流的空间。从家庭出行、商务接待或者多人长途旅行的角度来说，这种布局比单纯增加屏幕和氛围灯更能体现出MPV的用途。
车内又加装了更加实用的功能性照明装置，不再只是依靠传统的氛围灯来营造效果。第二排座椅以及头枕上设有“HOME”刺绣标识，并且第三排座椅增添了通风功能等配置，虽然看上去并不张扬，但是直接关系到乘坐的舒适度。
屏幕部分也做了调整。新车配备29英寸中控屏和副驾驶联屏，方向盘不带传统液晶显示区域的设计。这样的布局延续了理想车型重视家庭娱乐和信息交互的理念，在于堆砌功能上更多地注重给前后排乘客提供一个较为完整的车内体验。
智能驾驶硬件是本次更新的重点之一。现款车型采用一颗激光雷达，新款在保持主激光雷达的同时又加装了三颗补盲固态激光雷达。对车身宽大、车头车尾较长的MPV来说，补盲能力既可以服务于辅助驾驶，也可以在低速转弯、泊车和狭窄道路通行的时候识别周边环境。
动力系统也有一定提升。新车最大功率由现款的400kW提高到413kW，依然搭载宁德时代电池包使用108kWh三元锂电池，并且采用800V高压平台。纯电续航里程达到712公里，快充效率依然是产品的重要卖点。
但是续航、功率并不是本次变化的全部。以往对于理想MEGA的讨论中，车身尺寸和操控灵活性一直是一个绕不开的话题。车长超过5.3米，意味着车内空间更宽敞，在城市道路、地库以及狭窄停车位上也会更加考验底盘调校。
新车因此加入了后轮转向系统，在理论上可以改善低速转弯以及掉头时的灵活性。与此同时车辆还配备了800V主动防倾杆来提升高速行驶时车身稳定性。一个解决转弯是否好开的问题，另一个关注高速是否稳定的问题，这两项配置比单纯增加装饰更贴近大型MPV的实际使用场景。
理想MEGA之前的销量很高，在之后出现销售下滑的迹象。从资料中可以看出，某个时间段内销量只有300多辆。外观争议、市场竞争和电池故障等各方面因素都对消费者做出购买决定产生了影响。新款车型升级主要是为了刷新配置表，更是为了满足大尺寸纯电MPV在实用性以及使用成本上的一些现实要求。
当然配置增加也并不等于市场就会买单。高端MPV用户一般也会同时考虑品牌接受度、售后方便程度、续航能力、车内空间大小以及长期可靠性等几个方面。在竞争对手不断推出新车型的时候，理想MEGA是否可以重新得到消费者的青睐，还要看实际售价、交付情况以及真实用车反馈。
如果最终价格落在55万元左右的话，则要面对同级的纯电MPV，并且还要包括一些高端增程式和豪华燃油车型。新款理想MEGA能不能通过原创设计、七座会客厅布局、后轮转向以及更加完善智能硬件来重新打开局面，主要取决于这些改进是否能给用户带来实际的好处。
