比亚迪在拉美市场推出了一款不太“传统”的皮卡。
这款名为Mako、中文定名为“灰鲭鲨”的中型插混皮卡，在巴西市场上已经正式亮相了。它并没有采用常见的皮卡车大梁式车身，而是采用了承载式车身，并且继承了宋PLUS较为成熟的设计和座舱思路，呈现出一种更加贴近城市SUV的产品气质。
从定位来说，Mako并不是简单地把一款乘用车加上货箱，而是在拉美市场上开发出的全新车型。它需要满足皮卡用户对于拖拽、通过和实用性的需求，并且还要达到城市家庭对于舒适性、智能化以及日常驾驶便利性的要求。
这也是它最值得留意的地方：传统皮卡重视工具属性，Mako则试图把工具车与家用车的使用场景统一到同款产品中来。
从外形上讲，Mako与宋PLUS之间存在着明显的家族联系。新车前脸采用较大的进气格栅，视觉重心较低，整体风格没有向硬派越野车靠拢的趋势。尾部采用贯穿式LED尾灯，并配有黑化防护套件以及专属黑色轮毂，增强了皮卡应有的力量感。
新车配备18英寸黑色轮毂，在车身下方也加装了黑色装饰和防护元素。这样的处理方式不是为了改变外观，同时也是为了给Mako保留一定的户外属性提供保证。但是从目前得到的信息来看，它的设计重点还是运动与城市化，并不是单纯追求极端越野风格。
实用配置上，Mako原厂配有拖车接口，可以应对小型挂车、摩托艇等户外休闲场景的需求。
对于巴西以及拉美市场部分消费者来说皮卡的价值不只在于装载货物上还包含着拖拽休闲装备等使用需求。
泊车雷达、全景影像系统也被装在新车上面了。由于皮卡车身比轿车要长一些，所以尾部视野也会受到一定的限制，但是这些配置对于城市道路停车、狭窄空间调头和日常倒车都有实际的帮助作用。它的思路很明确就是保留皮卡的功能的同时尽量降低家用用户的使用门槛。
对于一款需要兼顾户外和日常使用的车型来说，实体按键的存在有一定的现实意义。空调、常用功能等操作不必频繁进入菜单寻找，在驾驶过程中也容易实现快速调整。
动力系统是Mako同传统皮卡不同的另一个方面。
新车使用比亚迪第五代DM混动系统，由1.5L自然吸气四缸发动机和驱动电机构成，搭载容量为12.9kWh的电池组，系统综合最大功率为166kW，并且匹配专属DHT混动变速箱。
从产品组合上来看，并不是走大排量发动机路线而是依靠发动机、电机以及电池之间的协同工作来实现动力输出和日常使用间的平衡。对于城市通勤占比更大的用户而言，插混系统也使得这款皮卡具有不同于传统燃油皮卡的技术特点。
首发车型为前置前驱布局，四驱版本已经加入后续研发计划。该安排反映出Mako目前的产品节奏：先以城市化、家用化程度更高的版本推出市场再根据市场需求丰富其通过能力的车型。
但是前驱和四驱两者的用户群并不完全相同。前者更适用于城市通勤、家庭出行及一般的拖拽场景，后者如果之后正式上市，则可以满足更多的复杂路况和户外使用需求。但是在四驱版本具体上市时间、参数和售价尚未确定之前，不能把规划中提到的能力当作已经完成的表现。
比亚迪选择在巴西首发Mako也表明了海外市场产品的需求正在变得越来越细分。拉美消费者需要皮卡，但是并不是所有人都只看重传统的工具属性。可以拖挂、装载、应对户外活动的同时又拥有SUV的座舱和智能配置的可能就是新车型想要切入的空间。
Mako的意义不在于它是否会取代传统皮卡，而在于它给人们提供了一种不同的选择方式，即用承载式车身加上插混系统重新组合起皮卡的功能、SUV的舒适性和乘用车智能化体验。
至于这套组合是否能在巴西市场得到认可还要看最终售价、实际续航里程、拖拽表现、底盘调校以及后续四驱车型的推进情况。从目前亮相的信息来看，比亚迪正在尝试把宋PLUS所代表的家用化产品思路延伸到海外皮卡市场上。
