蔚来ES8自杀式降价！ 30万买旗舰，李斌在工厂打螺丝？
蔚来把看家旗舰ES8的价格砍到了30万级别！ 李斌亲口承认“活下去最重要”，曾经坚持不降价、标配双电机的蔚来，现在用比老款便宜12万的新ES8搏命。 预售订单秒杀乐道L90，车主排队退单换购，连工厂发车直播都有几百人催单。 降价背后，老车主被背刺、ES6彻底卖不动、ES7直接变废铁，蔚来的工厂根本造不出这么多车。
新一代ES8预售价41.68万起，如果用电池租赁方案，30.88万就能开走。 对比老款同规格车型，等于直降12万。 李斌甚至在发布会暗示最终售价可能跌破30万。 新车还塞进了蔚来最顶尖的技术：旗舰轿车ET9同款的三激光雷达、自研神玑芯片，全车三张零重力座椅、前备箱统统标配。 这个价格让业内炸锅，毕竟同级对手理想i9、问界M9起步价都在45万以上。
效果立竿见影。 预售第二天，蔚来总裁秦力洪就宣布ES8订单量碾压了乐道L90同期数据。 社交媒体上，大量原本订了乐道L90的用户直接转单，甚至有人调侃“17万都花了，不如加13万上旗舰”。 ，合肥工厂发运乐道L90的板车直播，几百个等车的用户在线蹲守，评论区全是“我的车到哪了”。
降价是把刀，刀刀见血。 最直接的问题是老车主被背刺。 过去买ES8的用户，选装后落地价普遍超过55万，甚至有60万以上的订单。 虽然蔚来给了老车主一些补偿政策，某车主群里有人直言：“就当给斌哥众筹救命钱”。 好在近几个月ES8月销量只有几百台，波及范围有限。
更严重的危机在于产品线彻底乱套。 原本ES8和ES6保持着15万以上的价差，现在BaaS方案下差价不到4万。 有销售透露，很多原本看ES6的客户直接加钱上ES8：“多花3万，尺寸大一圈还标配激光雷达，傻子才买ES6”。 夹在中间的ES7更尴尬，价格比ES8便宜不了多少，配置却被全面碾压，展厅里几乎无人问津。
蔚来的困境早有征兆。 李斌过去坚持“不参与价格战”，把双电机称为“安全冗余”，连座椅通风都要选装。 现实是，竞争对手都在用低价抢市场：零跑靠10-15万车型实现盈利，小鹏用15万的MONA M03救活销量，理想真正走量的变成了25万的L6。 蔚来2024年二季度毛利率跌到7.5%，不到理想汽车的三分之一。 再不降价，2025年四季度盈利的目标就是天方夜谭。
产能成了新的火药桶。 蔚来有过两次交付灾难：ET7延期交付遭大量退订，ET5上市时等车超过4个月。 这次乐道L90刚上市就遭遇“催单潮”，有用户晒出订单截图显示交付排到三个月后。 ES8爆单后，供应链压力更大。 内部消息称，部分ES8的预订交付周期已经标注“8周以上”。 网友戏称：“下次见李斌，怕是要在车间流水线上。 ”
蔚来展厅正在上演诡异场景：ES8展车被围得水泄不通，销售电话接到手软；旁边的ES6无人问津，销售干脆给客户推ES8；至于ES7，有销售直言“这车现在买就是冤大头”。 一位退订乐道L90转买ES8的用户说：“30万的ES8是良心，蔚来要是造不出来，就是黑心。 ”
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