大众首款增程式SUV亮相，尺寸刷新纪录

最近看到上汽大众递交的工信部申报文件，我还真被这辆大众ID. ERA 9X吸引住了。眼看越来越多车企在中国电动车市场加码，这款全新量产SUV的出现，可以说是大众押注增程式路线的最新信号。对老牌合资品牌来说，这一步既大胆又细腻。

它定位大型增程式电动SUV，显然是想兼顾电驱和长途实用性这两块需求。纯电SUV在国内已经遍地开花，但续航焦虑始终没彻底解决。增程式车型的优势就在于油电协同——既能保留电车的静谧和加速快，又能让用户放心跑远路，不用担心没电被困。

名字上的“9X”让我立刻想起极氪，也说明大众这次有意把营销温度拉高一点。车身尺寸挺让人意外长宽高分别是5207×1997×1810 毫米，轴距3070 毫米。视觉上短前后悬+修长侧面，整体比例足够大气。别忘了它比自家途昂、途锐还长一点，甚至蹭到了宝马X7的体量级别。我个人现场看过途昂，已经觉得不小了，这台9X如果真按这个数据落地，估计停一个车位都要倒两次。

外形延续概念版那种简洁未来感，大众的家族脸和空气动力线处理得蛮精细。虽然量产版内饰还没完全曝光，但从概念车的风格推测，中控或许会是那种横贯式大屏，一体化视觉冲击强。有人猜后排可能还配车顶显示屏，我蛮好奇大众会不会真的把娱乐系统做得比理想还丰富。

动力部分值得细看。它是增程结构，汽油机仅负责发电，采用EA211作为增程器，用了米勒循环+保时捷同款可变截面涡轮这两项技术，听起来挺硬核。有三个配置

- 后驱入门版，51.1 kWh 磷酸铁锂电池，纯电续航约267 公里；

- 中配版，宁德时代65.2 kWh 三元锂电池，纯电续航可达400 公里；

- 顶配双电机四驱版，总功率达380 kW，也就是517 马力，纯电模式约321 公里。

还有一个小亮点——后轮转向，这在大众SUV上确实罕见。我之前体验过类似技术，对操控半径改善很明显。

至于综合续航，官方没公布，但按油电协同推测破千公里问题不大。竞品方面，它对标的几乎都是当下炙手可热的“9系”——问界 M9、理想 L9、领克 900、极氪 9X、智己 LS9等。预计三月底到四月初进入预售，北京车展前后亮相，大众这次明显是要抢上半年曝光高峰。

海外市场的可能性看着不大，毕竟美国对增程路线不太友好，但欧洲和澳洲或许有戏。马自达、日产都在尝试把中国合资产SUV出口，大众要是跟进，也不算意外。

最后聊聊价格。我估计很多人也关心这一点。途昂目前官方价29.99 万到35.99 万，实际终端落到26 万左右。ID. ERA 9X尺寸和定位都更高，如果定价在35 万左右又有强动力和后轮转向，那竞争力确实不差。不过要真正“一炮打响”，我个人觉得得做到性能不虚、高续航、智能化体验跟得上。毕竟现在消费者不光看参数，还看细节体验和品牌温度。

你觉得如果这台大型增程SUV月销能突破多少，才算大众真正回到新能源战场的主流？评论区聊聊你的预期吧——我个人猜五千台/月就算成功，你呢？