你知道吗？每台车都有自己独特的“身份编码”，就像人的身份证一样。可最近，比亚迪的一纸召回公告，让这个编号背后的故事显得有些不寻常。
10月17日，国家市场监督管理总局的网站披露了一项消息，比亚迪备案了召回计划，涉及了115,783辆汽车。如果你对编号里那些复杂的数字和字母不熟悉，别担心，我们来掰扯掰扯。通常，召回编号由几个关键信息组成，比如 “问题种类 + 年份 + 产品类型 + 顺序号 + 召回方式”。这一串神秘数字解读下来，挺明确：这次行动是国家监管压下来的结果，召回的，清一色都是存在安全问题的车。
状况出在哪儿？说白了就是两个问题。一个是比亚迪的老款唐系列，因为驱动电机的元器件设计欠妥，可能导致“紧急断电”功能出问题，极端情况甚至烧掉电路板。想想吧，纯电动车要断电时居然断不了，这就好比把刹车踏板踩到底结果发现没反应，谁敢开？另一个呢，是元Pro车型的动力电池密封垫装得不到位，导致电池涉水后可能进水，功率一下子掉到底。要是赶上雨季，真不敢想后果。
这两次召回背后的故事更耐人寻味。老款唐的问题来自技术快速迭代的时期。那时比亚迪正从燃油车向新能源车转型，不少核心技术是在飞速试错中跑出来的。而元Pro呢，则是比亚迪爆炸式扩张期的缩影——车卖得多了，问题也跟着上来了。
召回本身不该是件坏事。敢于召回的企业，总比那些碰到问题就装鸵鸟、埋头不处理的靠谱点。问题在于，比亚迪的召回是“被动”的。也就是说，这两次召回是市监总局启动缺陷调查后才公布的，说明企业内部的质量监控并没起到该有的作用。
如果你准备买比亚迪的车，不妨留神以下几点——它们能让你更“避坑”：
第一条：绕开扩张期生产的车
比如 2021-2022 年的元 Pro、秦 PLUS，还有 2023 年投产的海豹车型。这些时期可能是品控最不稳定的时候，选车的时候最好多看看已经上市一年，还经得起市场检验的产品。
第二条：盯紧核心部件的来源
在选电池、电机的时候可以多问问销售，像宁德时代供应的电池项目就更靠谱一些，电机控制器也最好是用更成熟的英飞凌芯片。
第三条：要质检报告
买车时别光看表面，记得索要车子的生产批次质检记录。特别是电池密封检测和电机性能测试，这两项直接关系到车子的可靠性。
比亚迪正处于高速发展的黄金阶段，却也在技术和质量控制上暴露了一些问题。或许，推动技术迭代时多盯盯细节，才能让“国货之光”真正亮眼。
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