以前加价提车，现在打骨折卖车。路虎极光L裸车跌破18万，部分地区甚至17万出头，这不是什么综合优惠噱头，就是裸车实打实能给到这个价。无独有偶，极光跌到17万后，一大波经典豪华车型的降幅也跟着刷新了底线。
但有意思的是，价格越降，消费者反而越不敢下手。BBA官方降价幅度最高达到30万，却换来一句“再等等，还能降”。这到底是难得一遇的抄底窗口，还是隐藏更深的价值陷阱？
路虎极光L，指导价42.98万起，现在部分门店裸车价17.98万，贷款还能更低。3年跌价24万，降幅58%。当年加价20万提车的人，现在看到这个数字估计血压都上来了。
宝马3系，2026款门槛调至25.8万起售，但终端优惠已经超12万，裸车门槛进入19万价位区间。一句话点评：还有的降，还没结束。
奥迪A4L，2025款40TFSI豪华动感型，官方指导价28.98万，终端优惠后裸车跌破21万，部分地区甚至杀到17.9万。全款落地不到21万，就能开走一台BBA的2.0T中型轿车，这在三年前想都不敢想。
奔驰这边也没闲着。C级、GLB、GLC等主力车型官方降幅约10%，GLB最高优惠12.9万，最低起售价降至14.49万——这个价格已经和普通合资紧凑型SUV正面硬刚了。E级多款车型优惠区间达到11万到13.5万，27万就能落地。
再往上走，宝马i7 M70L直降30.1万，7系入门款成交价降到62.3万；奥迪A6L裸车低至25.8万，Q5L贷款裸车价降到24万左右。过去加价才能提到的雷克萨斯ES、奔驰GLC，现在也纷纷放下身段，折扣普遍在七折甚至六折。
降价形式也是花样百出：官方指导价下调、经销商终端优惠、增配降价、金融贴息、以旧换新补贴……能用的招数全用上了。
这轮降价不是短期促销，而是由三重压力共同催生的系统性调价。
第一重压力：国产新能源的正面冲击。
2025年，蔚来、极氪、问界的成交均价分别达到38.22万、36.5万和31.53万元，已经杀入BBA的核心价格带。2026年第二季度，蔚来在中国市场交付量一度超过奥迪、宝马和奔驰同期在华销量，6月成交均价更是高达44.3万元。近四成国产高端新能源的新增用户，都来自BBA的老车主。问界靠华为品牌效应降低用户心理门槛，蔚来用服务体系构建用户粘性，极氪以产品力硬刚——打法不同，但目标一致：从BBA嘴里抢肉吃。
第二重压力：销量下滑，库存积压。
2025年，奔驰中国交付57.5万辆，同比暴跌19%；宝马（含MINI）销量62.55万辆，下滑12.5%；奥迪约61.7万辆，下降约5%。三大品牌一年少卖了超过26万辆。经销商的库存预警指数长期在荣枯线之上，库存系数1.76，远超1.5的安全线，合资品牌库存系数更是高达2.21。经销商陷入“卖也亏、不卖更亏”的困境，2025年已有81.9%的经销商出现价格倒挂，亏损比例从39.3%猛增至55.7%。
第三重压力：燃油车的技术红利正在消退。
新能源渗透率已经超过60%，纯电零售份额连续三个月超越燃油车。当消费者对一台车的评判标准从“三大件”转向智能座舱、高阶智驾、充电效率时，传统豪华品牌引以为傲的发动机和底盘调校，吸引力正在肉眼可见地减弱。BBA不是不想转型，但电动化与智能化的推进节奏，确实慢了半拍。
表面看，现在确实是“抄底”的好时机。30万预算能买到以往50万级别的车型，落地价还包含终身质保、免费保养等附加政策。奥迪A4L这种车，20万出头就能落地，性价比确实顶到了天花板。
但“价值陷阱”的风险，同样不容忽视。
首先是残值率的崩塌。 中国汽车流通协会的数据显示，宝马全系车型2026年平均残值率仅剩47.3%，奥迪部分车型三年保值率已跌破50%。2021款奥迪A6L当年落地约43万，如今二手车报价仅12到15万，五年贬值超30万，贬值幅度超过70%。新车每降价一次，二手车价格就跟跌一次，而且跌得更狠。现在买一台新车，开三年再卖，可能连一半的钱都拿不回来。
其次是品牌溢价的消退。 BBA的“社交货币”属性正在减弱。当一台奥迪A4L和一台小米SU7落地价相差无几，消费者对车标的信仰还能撑多久？更现实的问题是，维修保养成本并没有跟着车价一起降。奔驰C级的零整比高达854.91%，一个原厂大灯总成就要1.2万，轻微追尾一次就是五位数。奥迪A4L小保养一次约1100元，6万公里总保养费在1.8万到2.2万之间——买车省下的钱，修车时会加倍还回去。
第三是技术选型的风险。 燃油车面临停产淘汰，新能源车又在快速迭代。现在入手一台燃油豪华车，可能开不了几年就要面临配件难找、保值率进一步跳水的问题。而新能源车虽然体验更好，但价格体系同样不稳定，今天的“底价”明天可能就成了“高点”。
给个建议框架：如果你打算长期持有、开到报废，现在的燃油豪华车确实处于历史低位，可以入手；但如果你三五年内就有换车计划，残值损失会让你肉疼。追求保值的，建议观望或者考虑新能源二手——特斯拉Model 3三年保值率约70%，远高于同价位的BBA燃油车。
BBA“以价换量”的策略短期内能清库存、保渠道，但持续降价正在侵蚀其多年建立的溢价能力和豪华定位。未来大概率会出现分化：一部分车型走“高端定制”路线，维持品牌调性；另一部分则彻底放下身段，走量平价，和国产新能源正面肉搏。
对于国产新能源来说，这是进一步挤压传统豪华车空间的机会。当BBA的价格光环褪去，消费者从“品牌崇拜”转向“价值审视”，豪华车最终会回归到工具属性本身——谁的产品力更强、服务体系更完善，谁就能赢得市场。
至于价格还能不能接着降，可以参考经销商的反馈：不少一线销售直言“确实是在清库存”。清完这一波，部分车型的价格可能会企稳，但大趋势已经不可逆转。
豪华车降到什么价位，你才会心动？分享你的心理价位。
