新款本田奥德赛来了，貌似一副“以价换量”的架势，起售价可能按惯例定在16万。对于一款曾被冠以“MPV神车”名号的车型，这价格，显得既激进又无奈。遥想几年前，奥德赛一度是众多家庭心中的梦想座驾，凭的是空间灵活、造型低调、口碑极佳。可世道变了，谁还把MPV当全能神车？尤其是电动MPV、理想和腾势们轮番冲击，传统油车MPV的春天一晃也快薅秃了。
自2023年以来，本田奥德赛在国内市场的表现已有点吃力。别说啪啪打脸的销量数字，连最基本的年度改款都省了，产品力愈发乏善可陈。月销硬生生跌到了一千台出头——要知道，这数字放在曾经，谁能信？而现如今，市场对燃油MPV的热情早已风流云散，相关厂商一个个只能低头认命。新款26版奥德赛，低调潜入经销商展厅，真的像是躲进衣柜先自省，再出来和客户聊聊心态。
进化？谈不上，顶多小修小补。外观如故，仍是那个六边形中网、横贯四条“亮银烧烤架”，说不鲜明吧，那还真挺本田。“大交通”时代，奥德赛依然固守传统，双侧移滑门不变，尾灯换成了熏黑设计，新轮毂变成了金属多幅式装。一句话：外观绝不出新，像极了死守岗位的老干部——变化只是实在熬不住的时候来一两刀。
进入车内，豪华无从谈起。这次首批到店的，是最低配入门款。织物座椅，恩，还以为回到了2006年；中控屏“神隐”，连高科技气息都不捎带。仪表依旧是双炮筒，方向盘的多功能键也被莫名其妙克扣了一半。更惨的是，原本标榜智能化辅助驾驶的L2系统，完全没有出现在配置单里，老奥德赛变身“三好男人”：不多管闲事，省心省力，降低成本。
当然，全系不是都拉跨。厂家给面子还得留在线上，高配和中配增加了些像样的配置：前后驻车雷达、中高配隐私玻璃，4座“航空椅”也已列上清单。但说到底，这些升级面对竞品电动MPV的大手笔，终究也就聊胜于无。在配置这个环节，奥德赛试图稳住老客户的胃口，却又难以吸引新一代买单的年轻家庭。
真正值得玩味的，是本田奥德赛这款车型的归宿。你也许不知道，现在日本本土已经不怎么生产奥德赛了，甚至把中国作为“返销”基地，国内车厂供货给日本市场。这多少意味着，MPV这条赛道在全球都是夕阳产业，哪怕混迹“电动大潮”的浪花里，油车MPV的舞台也日渐狭窄。
尴尬的处境之下，本田选择了“能卖点是点”的思路。既然用户只要求价格低，配置够用，干脆低配拉满，全系压缩成本，把曾经的中坚产品推到“性价比死角”。就像一辆听天由命的老人自行车，请不起好坐垫，也不舍得安个大灯，只求路上别爆胎，能拉你到家就行。降价促销，一切都是为了换销量，掩盖市场的尴尬。
写到这里，有人要问，奥德赛这次换新还值不值得买吗？如果你对品牌还有点执念，新车16万起步，总归比二手车多一份心安。但真要说划算，还得回到老问题：如今天下早不是本田一家的天下，买MVP的多半看重家庭大空间、高智能、低成本，谁愿意花同样的钱买个落后的“老古董”？
奥德赛的选择，可以看作一种“泯然众MPV矣”的无声呐喊。在消费升级、智能化、电动化加速的大背景下，坚持不变，不是勇气，是没得选，而对用户来说，则是冷静观望和理性比价的必然反应。总之，奥德赛的焕新，只能算是市场风雨里的一片微小叶舟，离“逆风翻盘”，还差着十万八千里。对企业而言，是固守防线；对消费者而言，是下沉选择。
诸位，是上车，还是继续等等更好的风景？各自有数。毕竟，奥德赛能否破局，已然不在它自己，而在风口那头的电动化浪潮，以及用户的钱包和选择权之中。
本报道严格遵守新闻伦理，倡导积极向上的社会风尚。如有内容争议，请依法提供证据以便核查。
全部评论 （0）