近日，人民日报发表了关于汽车行业反内卷的文章，以及政策层面将要开展的一系列整治行动。这些因素确实会对比亚迪的降价策略产生一定程度的影响，但短期内要求比亚迪完全停止降价清库存的想法非常理想化。因为无论是卖房还是卖车，本质上都是市场因素在起作用，政府的引导充其量只能在一定程度上起到暂时性的阻滞作用，无法从根本上逆转市场内在的趋势，这就好比治理洪水，疏比堵要明智（之前为保地价，严令禁止地产商降价卖房回血的尴尬结果还历历在目呢！）。更何况已经降下来的价格，要再涨回去，岂不是要比亚迪把泼出去的水再收回来吗？
接下来，让我们从政策导向、企业现实压力、行业竞争格局三个维度把这个“瓜”切开来看：
一、政策高压下的行业转向
政策信号明确且严厉 人民日报近期连发多篇评论，痛批 “价格战兴奋剂决不能打”，工信部亦表态支持中汽协《关于维护公平竞争秩序 促进行业健康发展的倡议》，明确将加强反不正当竞争执法。政策核心指向 “反对无序价格战，推动高质量发展”，要求企业通过技术创新而非低价倾销获取市场份额。这一导向直接冲击比亚迪以价换量的传统策略。
行业利润率恶化倒逼改革 2024 年汽车行业利润率仅 4.3%，2025 年 Q1 进一步降至 3.9%，远低于制造业平均水平。比亚迪虽凭借规模效应实现单车盈利提升（2025Q1 单车盈利 0.87 万元，同比 + 31.31%），但其降价行为加剧了行业 “增收不增利” 的困境。政策整治旨在避免全行业陷入 “越造越赔” 的恶性循环。
监管措施逐步落地 工信部已启动产品一致性抽查，并配合市场监管总局开展反不正当竞争执法（宁国市人民政府）。若比亚迪的降价被认定为 “低于成本倾销”（谁来认定？谁来举证？），可能面临行政处罚。例如，某车企因要求供应商降价 10% 引发行业震动，虽未直接处罚，但据说威慑力显著。
二、比亚迪的现实困境与应对
库存压力迫使降价持续 2025 年 Q1 比亚迪存货达 1543.74 亿元，较年初增加 338 亿元，其中滞销车辆占比约 18%（62 亿元）。为缓解资金链压力，比亚迪自 3 月起连续三次大规模降价：3 月 10 款非智驾车型降价 1 万元，5 月 10 款智驾车型最高补贴 3.5 万元，6 月 22 款智驾车型最高直降 5.3 万元。当前促销活动持续至 6 月 30 日，表明短期降价难以停止。
智能化转型的战略取舍 比亚迪正加速推进 “全民智驾” 战略，2025 年计划推出 21 款智驾车型，但非智驾车型库存占比仍高。通过降价清理旧款（如海鸥非智驾版降至 5.68 万元），为智驾车型让路，是其 “技术下放 + 规模化摊薄成本” 策略的关键环节。若此时停止降价，可能导致旧款积压，拖累智能化转型节奏。
成本控制能力支撑降价空间 碳酸锂价格下跌（2025 年 Q1 较峰值下降 60%）、垂直整合能力（电池自供率超 80%）及规模化效应（2025 年目标销量 550 万辆），使比亚迪仍有降价底气。例如，海豹 07 DM-i 智驾版从 15.58 万元降至 10.28 万元，降幅达 34%，但仍能通过规模效应维持单车盈利（没有低于成本价，还叫倾销吗？）。
三、行业竞争格局的博弈
头部企业的策略分化 比亚迪的降价引发连锁反应，吉利、奇瑞等迅速跟进（吉利星愿限时 5.98 万元起，奇瑞瑞虎 3x 降至 3.49 万元），但长城、岚图等企业则明确反对价格战，强调价值竞争（明显跟不上了，价值竞争这么玄幻的词都憋出来了！）。这种分化意味着比亚迪若停止降价，可能面临市场份额流失（2025 年 Q1 比亚迪市占率 36.2%，同比 + 2.1pct）（已经吃到嘴里的肉还能吐出去吗？），但其龙头地位仍稳固。
国际品牌的潜在冲击 特斯拉 2025 年全球销量目标为 200 万辆，且计划在中国推出 15 万元级车型（美国车可以在中国卖，中国车不能在美国卖，着实难为自家的孩子了）。若比亚迪此时退出价格战，可能为特斯拉留出市场空间。因此，比亚迪需在政策合规与市场防御间寻找平衡。
政策执行的弹性空间 尽管政策高压，但地方政府对汽车产业的扶持态度未变（如 2025 年 “两新” 政策补贴力度超预期）。比亚迪作为多地纳税大户，可能通过 “限时促销”“置换补贴” 等变相降价方式规避监管，同时响应政策倡导的 “技术普惠”（上有政策下有对策）。
四、未来趋势判断
降价节奏趋缓但不会停止 预计比亚迪将逐步减少直接降价幅度，转向 “技术 + 服务” 组合拳。例如，6 月促销中，高阶智驾技术（如 “天神之眼 C” 系统）首次下放至 5.58 万元车型，以技术溢价对冲价格下降。同时，金融政策（如 0 首付 0 利息）、置换补贴等非直接降价手段将成为主流。
库存清理与产能优化并行 比亚迪计划 2025 年完成常州基地 500 吨高温合金扩产，并加速淘汰非智驾车型。随着智驾车型占比提升（目标 2025 年达 70%），库存压力有望缓解，降价需求将逐步减弱。
政策合规与市场扩张的平衡 比亚迪可能通过 “限时活动”“区域差异化定价” 等方式规避政策风险，同时继续拓展海外市场（2025 年海外销量目标 80 万辆），分散国内竞争压力。
五、综合分析结论
比亚迪的降价清库的行动不会停止，其降价行为将在政策指引下，将用词从“激进清库存” 转向 “理性促升级”，市场现实的博弈决定了其策略不会轻易动摇；
对于那些反对价格战的企业，明显已经掉队，市场会给他们两个选择：一，跟，是死（自身成本太高，跟，就要亏本）；二，不跟，还是死（自己的地盘会被抢占，最后逐渐被边缘化，被遗忘）。
最后，作为希望工资高一点、物价低一点的普通老百姓，你是希望房子、车子贵的离谱呢，还是希望接地气一点，能降到普通大众能接受的程度呢？
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