解密理想i6热销，小鹏G9为何遇冷

去年底，理想i6一个月跑出了一万六千台的销量，小鹏G9却只卖了一千多辆。两车身材差不多、价位接近、平台都是800V、电池也都是磷酸铁锂、充电速度差不多，可市场反馈完全两种画风，很多人都纳闷为啥会这样。

仔细翻一翻参数，小鹏G9的账面实力其实更猛——充电从10%到80%只要12分钟，比理想快3分钟，冬天续航掉得少，四驱版动力也更足。但理想i6基础续航就有720公里，对大多数家庭来说足够日常用了，简单省心。那些额外的性能优势，普通用户未必能真切体会到，尤其是在日常通勤和周末短途的场景里。

智驾部分差异更明显。理想是买了就全功能开放，直接开箱即用，小鹏则需要选装——芯片、高算力包都要加钱，有的功能还得升级硬件。就像一部新手机，一个是直接开机能用所有功能，另一个得自己去配配件。对于不想折腾的家庭用户，前者显然更讨喜。

理想i6的配置也偏向家庭便利真皮座椅、按摩功能、前备厢、拖挂套件，明显就是给带娃自驾、露营的人设计的。小鹏G9空间是够大，后备厢能放平，前备厢容量也不小，但不少配置是选装，算下来四驱顶配要27万多，还比理想更贵。消费者一对比，性价比的天平就倾向理想了。

营销打法也是分水岭。理想围绕“家庭生活”做故事，拍带孩子出游、自驾旅行的视频，在三四线城市猛投广告，画面代入感强。小鹏的宣传更像技术发布会，卖的是芯片、算力、参数，门店销售也是按参数念，没有把使用场景讲透。可大多数买车的人不是工程师，他们更关心一家人用车是不是舒服、省力。

交付服务同样影响决策。理想在三四线城市的网点多，提车快，十几天就能开上新车。小鹏网点少，等车周期长，有时还延迟交付，口碑会被拖累。买车不能像买电子产品那样让人无限等，等得久，客户转品牌的可能性非常大。这一块，小鹏是真的得借鉴一下理想的节奏。