奔驰AMG那边，刚刚传出来一个消息，直接把车圈给炸了。你们还记得那台号称“西装暴徒”、装了V8插混、马力快800匹的AMGS63吗？就是那台卖两百多万，能用电也能用油，零百加速三秒多的豪华性能怪兽。
现在，奔驰那边的人说，他们打算把这套复杂的插混系统给“砍了”！对，你没听错，就是要把后面的电机和那块大电池给拆了。然后，换上一个更猛、更纯粹的4.0T双涡轮V8发动机，再加一个48V的轻混系统帮忙。
这事儿可就太有意思了。要知道，现在全世界车企都在拼命搞电动化，连超跑都开始用电了。奔驰自己前两年不也喊着要全面电动吗？怎么到了最顶级的S63这儿，反而往回走了呢？这不是跟整个时代对着干吗？
有人说，这是因为现款那个插混系统有点尴尬。电池不大，纯电也就跑个二三十公里，充电还慢。对于买这车的老板们来说，这点纯电里程用处不大，反而让车重了快半吨，开起来像个灵活的胖子。还有人说，这是AMG被粉丝们骂怕了。之前他们把C63的V8换成四缸加插混，结果被喷惨了，说没了V8的灵魂。看来这次，他们是听劝了，要把V8的尊严给找回来。
那么问题来了，这台“回归初心”的新S63，到底会变成什么样？那台新的V8发动机会有多猛？少了电池和电机，它是变得更纯粹了，还是反而落后了？咱们今天就好好扒一扒这里头的门道。
我最近翻遍了外网的各种谍照和爆料，发现这台新车的样子已经差不多清楚了。从照片上看，它的整体轮廓还是那个优雅的S级，但细节上杀气更重了。前脸那个AMG标志性的大嘴，直瀑式的格栅，一点都没变，还是那么有压迫感。不过大灯里面好像动了手脚，据说要用上和新款S级一样的那些闪闪发光的星徽光点，晚上一看就知道不是普通S级。
侧面看过去，线条还是很修长，门把手是隐藏式的，为了降低风阻。轮毂是巨大的21英寸，里面塞着红色的刹车卡钳和打孔的刹车盘，一看就是为激烈驾驶准备的。车尾最带劲，还是那四个方形的排气管，一边两个，AMG的经典设计，声音肯定差不了。尾灯据说里面也换成了三叉星的造型，和车头呼应上了。
坐进车里，虽然包着厚厚的伪装，但能看出来运动方向盘和带菱形格纹的座椅还在。方向盘后面有金属的换挡拨片，内饰用了很多白色的真皮，豪华感这块，奔驰从来不会让人失望。至于那个超大的屏幕和智能系统，肯定也会用上最新的，这个不用担心。
好了，外观内饰都是小菜，真正的硬菜是发动机盖下面的东西。这才是这次改款的核心。现款的S63，用的是一套4.0TV8发动机加上一个后桥电机组成的插电混动系统，综合马力能干到791匹，扭矩更是吓人，有1430牛·米。数据是漂亮，但代价就是重，非常重。
新款车呢，据内部人士透露，要把后面那个驱动电机和那块13度左右的电池包整个拿掉。这样一来，车身重量能减下去不少，操控起来肯定会更灵活。那动力从哪里来呢？就全靠一台经过全面强化的4.0升双涡轮增压V8发动机了。
这台新发动机可不是老家伙拉出来刷个程序那么简单。听说它用上了全新的平面曲轴设计。玩车的人都知道，平面曲轴一般用在法拉利那种高转速自然吸气发动机上，能让发动机响应更快，声音也更嘹亮。AMG把这技术用在涡轮增压V8上，目的很明显，就是要让这台猛兽的脾气更暴躁，油门踩下去的反应更直接。
不光曲轴换了，涡轮可能也换成了更大号的。更大的涡轮能压进去更多的空气，意味着动力潜力更大。虽然没了电机的瞬间扭矩帮忙，但光这台发动机自己，据说最大功率就能达到640马力左右。然后再搭配一个48V的轻混系统，这个系统主要是在起步和加速时帮一把，或者给空调、电器供电，让发动机更专注于驱动车轮。
变速箱还是那台9速自动变速箱，四驱系统也还是4MATIC，但工程师肯定会对它们进行重新调校，来适应这台性格不同的新发动机和更轻的车身。所以你别看它没了插混，最终开起来的加速感，可能一点都不会比老款慢，甚至因为车轻了，中后段的加速和弯道里的表现可能会更爽。
有人肯定要问，奔驰为啥要这么干？这不是开倒车吗？我觉得这里头有好几层原因。首先，就是用户的真实声音。AMG的粉丝，尤其是那些愿意花两三百万买S63的顶级玩家，他们要的不仅仅是一个快的数字。他们要的是V8启动时那一声低吼，是转速拉高时那种澎湃的声浪，是那种纯粹的机械感和仪式感。现款插混S63很快，但有时候太安静、太像一台电动车了，反而让这些核心玩家觉得丢了灵魂。
其次，现款那套插混系统，在实际体验上确实有点不上不下。它的电池容量不大，纯电续航很短，大概也就30公里出头。充电功率也不高，才3.7千瓦，充个电得等好久。对于这些车主来说，他们家里可能有充电桩，但为了这点续航去充电的意愿很低。这个插混系统更像是一个为了应对环保法规而存在的“累赘”，并没有带来真正的体验升级，反而增加了重量和复杂度。
最后，这也和奔驰整个公司的战略调整有关。前两年奔驰对电动化特别激进，但现在市场反应没那么热烈，所以他们又把调子改成了“油电双行”。意思就是，电动车要搞，但好的燃油车、混动车也不会放弃。S63这次改动，就是“油电双行”在顶级性能车上的一个实验。看看在电动化时代，一台极致的大排量燃油性能车，到底还有没有市场。
当然，这台车也不是马上就买得到。根据目前的消息，它还在瑞典进行最后的冬季测试。原本计划是和普通S级的中期改款一起发布，但现在因为要好好调校新的底盘和动力系统，发布时间推迟到了2026年的5月或者6月。算下来，真正能提到车，估计得等到2026年秋天了。
所以，你看，这不是一个简单的“倒退”故事。这是一家顶级车企，在听到了市场的真实反馈后，在法规、技术、成本和用户情感之间，做的一次非常大胆的重新选择。它不要那个看起来高科技但有点尴尬的插混标签了，它选择回归到自己最擅长、也最被粉丝怀念的领域——打造一台拥有顶级V8心脏的、纯粹的驾驶机器。这台新S63，就是在告诉所有人：在电动车的浪潮里，依然有人愿意为内燃机的澎湃心跳买单。
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