纠结疯了！宝马1250换1300值不值？GS和RT谁才是终极摩旅王者

对于宝马摩托车爱好者来说，新款R 1300 GS的到来，让不少R 1250 GS与RT车主都在纠结：是否该将1250升级为1300？GS款和RT款又该如何抉择？其实试驾过R 1300 GS的朋友，也能大致了解R 1300 RT的表现，毕竟两款车存在不少共性。

似乎很多宝马R 1250 GS和RT车主们的讨论的话题。现在，在新款R 1300 GS推出后，也已经知道更新款的R 1300 RT是什么样（以及价格如何）了。把1250换成1300值得吗？还有，什么时候选GS款合适，或者说RT款更好呢？本期，我们就深入分析这两款车的差异，探讨升级的价值。

数据对比：宝马R 1250与R 1300

宝马R 1300并非R 1250的简单迭代，其发动机、底盘、悬挂等核心部件均进行了全面革新。动力系统上，两款车虽同为双缸对置发动机，但R 1300通过增大气缸直径至106.5毫米（R 1250为102.5毫米）、缩短行程至73毫米（R 1250为76毫米），实现了性能突破——最大功率从136马力跃升至145马力。值得关注的是，尽管动力提升，二者达到最大功率的转速却均为7750转/分钟。

扭矩方面，R 1300以149牛·米领先R 1250的143牛·米 ，不过由于行程缩短，新发动机需达到6500转/分钟才能爆发最大扭矩，较R 1250的6250转/分钟略高。技术升级还体现在气门设计上，R 1300充分利用气缸盖空间，将进气门直径从40毫米扩大至44毫米，显著提升进气效率。而在最高转速方面，两款车型均保持9000转/分钟的极限水平，展现出宝马对动力调校的精准把控。

试驾体验显示，宝马R 1300的全新发动机相比R 1250，在运转质感与动力输出上实现显著突破。中低转速区间，R 1300展现出更为充沛的动力储备，运转细腻度远超前代机型，这样的性能提升符合新一代发动机的进化逻辑。宝马官方数据表明，R 1300发动机在3600-7800转/分钟转速域内，可持续输出超过130牛·米的扭矩，达成每升排量100牛·米的优异指标。

实际骑行中，R 1300的对置双缸发动机以出乎意料的平顺性令人印象深刻，彻底刷新了人们对双缸发动机的固有认知。不过，这种极致细腻的动力表现，反而让部分习惯R 1250独特机械质感的用户感到“过于顺滑”，成为新老机型切换时的有趣体验差异。

暂且不提传动系统的全新设计，以及换挡机构与离合器的优化升级，宝马R 1300的新款发动机不仅动力表现更为出色，还实现了轻量化与高效节能的双重突破。这款发动机搭载于全新改良的车架之上，前部采用钢制管材结构，后部为钢板材质，副车架则由铝合金打造。

值得一提的是，宝马R 1300 GS与RT车型共享这一全新底盘核心架构，由此带来显著的减重效果：R 1300 GS越野版减重达12公斤；即便R 1300 RT旅行款新增了多项配置，依然较前代车型减轻了6.5公斤，充分展现了宝马在技术革新上的深厚造诣。

新的就一定更好吗？

面对宝马R 1300系列亮眼的数据与性能难免心动。然而，作为长期使用的交通工具，冲动消费并非明智之举。我们需要冷静思考：当下将R 1250升级为R 1300是否太过冒险？或许等待一段时间，观察新款车型的潜在问题是否能得到妥善解决，才是更稳妥的选择。

这样的顾虑并非空穴来风。虽然宝马对新一代对置式发动机进行了漫长的研发与测试，甚至早有谍照流出，但在R 1300 GS首发上市后，依然暴露出一些问题。德国《摩托车》杂志曾对这些状况做过详尽报道。不过客观来看，其中较为严重的故障仅出现在极少数车辆上，并且所有问题都在保修政策下得到了有效处理。

宝马R 1300 GS在售后阶段暴露出多项技术问题。其中最严重的故障涉及全球52辆车，因发动机连杆螺栓拧紧度存疑，厂商最终决定为车主直接更换整机，相比拆解检修更为高效。起动机电动驱动故障引发广泛关注：继电器与晶体管接连出现异常，部分案例甚至存在电气火灾隐患，该问题最初波及约1.5万辆车，后续受影响车辆增至4万辆，均通过部件更换完成修复。

刹车系统同样出现状况，布雷博刹车卡钳被发现存在轻微渗液，通过召回车主进行维修得以解决。此外，部分控制装置齿轮的防水性能不足，也通过召回更换的方式排除隐患。值得注意的是，一款由TouraTech提供的“Vario”可选行李箱存在设计缺陷，其闭合结构与摩托车连接稳定性欠佳，自2025年初起，所有问题行李箱均被替换销毁，更新后的设计未再出现同类故障。

自宝马R 1300 GS上市超过一年，经过不断优化与完善，这款车型已逐步走向成熟稳定，早期暴露的重大技术问题均得到妥善处理。作为机械结构同源的姊妹车型，R 1300 RT同样得益于这一成熟体系，共享了技术改进带来的可靠性提升与品质保障。

什么时候选GS款好，什么时候选RT款更好呢？

尽管宝马R 1300 GS延续了1250 GS及其前代车型的越野基因，理论上具备非铺装路面行驶能力，但实际使用中，超九成车主将其作为公路用车，多用于日常通勤、出行或载人旅行。既然R 1300 RT已经推出，那为何不选择它呢？

R 1300 RT凭借重量优化、全新动力与底盘配置，其性能值得期待。相比R 1300 GS，RT款不仅乘客空间更为宽敞，空气动力学设计也更出色。可移动侧板与电动挡风玻璃等创新配置，或将成为这类车型的全新卖点。显然，在公路场景，尤其是平整柏油路面驾驶中，RT款的综合表现优于GS款，即便在激烈驾驶时也不落下风。

反观R 1300 GS，其凭借出色的灵活性与操控性，在破损路面、湿滑路段或碎石路上更具优势（此处特指标准版，探险版因增重30公斤，性能表现有所差异）。若你习惯探索非铺装道路，哪怕只是偶尔为之，RT款也难以胜任；而对于热衷越野驾驶的用户而言，GS款无疑是最佳选择。