2025年，美国对日本汽车出口加征了关税，这让日本车企的海外业务立刻感受到压力。多年来，美国一直是日本汽车出口的重要目的地，关税一出台，双方立刻展开谈判。最终，日本同意在美国进行大规模投资，并增加对美国产品的采购，关税水平被调整到15%，自9月16日开始执行。尽管协议避免了数量限制，但出口成本的上升还是在当年造成了五年来首次的出口下降，汽车及零部件出货量尤其明显。
在美国市场有稳定销量的日本车企不得不重新规划生产与物流布局。有人干脆增加美国本地产量，把部分车型运回日本销售，以规避关税带来的成本压力。这一变化不仅影响出口端，也推动企业在全球供应链上的再调整。到了2026年2月，日本的官方报告显示关税导致的冲击正在逐渐缓解，但2025年形成的出口下滑趋势已经无法逆转。
国内市场也同时经历着另一场考验。日本轻型车长期占据本土销售的核心位置，本土品牌在这一领域深耕已久，形成了稳定的市场和技术壁垒。然而，2025年10月29日，日本移动出行展传来令人意外的消息——比亚迪推出了符合日本轻型车标准的纯电车型RACCO。这是首次有非日本车企针对轻型车领域推出符合本地标准的产品，设计完全贴合城市通勤需求，滑动门、紧凑车身都符合规定。
比亚迪自2022年7月进入日本乘用车市场以来，已经成功推出多款纯电动车，销量逐年增长。到2025年前几个月，销量甚至超过了2024全年。RACCO的面世，直接冲击了日本轻型车市场的电动化进程，为消费者提供了本土燃油车之外的新选择。展会期间，这款车吸引了大量关注，计划在2026年夏天上市，成为比亚迪第五款针对日本市场的车型。
铃木公司社长铃木俊宏公开表示，比亚迪进入轻型车领域标志着新一轮竞争开始。他认为这是重大威胁，并指出日本消费者对购买中国制造产品的顾虑在减少。他希望双方能够公平竞争、互相学习。这番话反映了本土车企对外来挑战的切身感受和市场压力。
轻型车市场的竞争格局正在变化。本土车企如铃木、丰田、本田等长期把持这一细分市场，车型覆盖各种日常使用场景，而比亚迪的入局让电动化这一仍处于缓慢推进的领域突然有了新的加速度。比亚迪不仅在销售网络上持续扩张，还推出专门的轻型车展示店，2026年2月发布了RACCO的内饰图片和专属网站，市场关注度进一步升高。
对于日本汽车产业而言，美国关税与比亚迪的进入形成了双重压力。出口端因为关税而出现明显下滑，国内端则在传统优势领域遭遇新竞争者。车企必须同时应对海外成本上升与本土市场份额被瓜分的风险。一些品牌已经在美国增建工厂，调整出口策略；国内则加快电动车型开发，以守住市场。
日本在全球汽车产业链中地位重要，既是出口大国，也是保护本土市场的强国。但如今，这种平衡被打破。在贸易政策的制约和产品竞争的冲击下，企业利润空间被压缩，市场竞争的激烈程度明显提升。铃木俊宏的呼吁，既是对公平竞争的期望，也是对价格战的担忧。而比亚迪则稳步推进，从乘用车到轻型车，凭借电动化的产品优势逐渐站稳脚跟。RACCO的推出，将成为日本轻型车市场电动化的一个重要节点，意味着国际竞争正在深入到日本汽车产业的核心领域。
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