今年四月底的时候，方程豹把钛7 EV闪充版砸进了二十万级的纯电硬派市场。两个后驱版本分得很清晰，带九十二度电池的卖十九万九千八，配一百零五点七度大电池的要二十万九千八。
这相当于把以前混动版打下的身价，直接平移到了纯电大方盒身上。如果想要四驱，厂家留了个需要多掏三万元的进阶包，至于那个高阶智驾激光版，也得额外再加一万二。
买纯电车坐进车里第一眼，大家盯着的其实就是续航和充电速度。钛7这次把研发大楼里压箱底的一千伏高压闪充平台拿了出来，峰值充电功率跑到了千瓦级别。
在常温状态下，车子从一成电量充到接近满电的九成七，总共只需要花九分钟。九分钟不过是你在高速服务区上个洗手间，顺便在超市买瓶水的时间，车子就已经可以重新出发。
大冷天开纯电车最让人心里没底，尤其是冬天去北方。这一次第二代刀片电池在零下三十度的极寒环境下，充电时间也仅仅只是多耗费了大概三分钟，算是解决了不少人心里的疙瘩。
配套的闪充站目前在全国铺了超过五千五百座，不过后续出远门还是得看自己常跑的路线有没有覆盖。
ppt上的名气，不能替你交每年的保险费。
车身尺寸塞进近五米的车长和接近两米的车宽，轴距到了两千九百二十毫米。大方盒造型天然有空间优势，乘员舱的有效长度超过了三点三米，车内高度也有将近一米四。
过年回家塞满年货，家里的老人孩子坐久了也不会觉得憋屈。为了照顾日常各种零碎物件的摆放，车厢里里外外掏出了四十八处储物位置，甚至连车尾都挂了一个三十多升的小书包。
最少见的是车头挖出了一个二百零一升的电动开合前备箱，这个空间不仅大，而且还是可以用水直接冲洗的。去水库钓鱼捞虾，湿漉漉的渔具或者沾满泥巴的鞋子直接往里一扔就行，回家拿水枪一冲就干净。
后备箱平时的容积是一千零三十升，如果把后排座椅全部放倒，空间可以直接拓展到一千九百四十升。
配置名字好听，不等于实际过减速带时不颠。
去展厅看实车，伸手能摸到的地方基本全是软包，大腿靠着的侧板也没用硬塑料。座椅用的是那种厚实的填充物，前排不仅有加热通风还配了按摩，副驾驶也带了四向调节的腿托。
头顶上是一块超过两平米的全景天幕，好在厂家规规矩矩配了电动遮阳帘，不然大夏天车里开着空调顶上也能晒得人头皮发麻。车内密密麻麻塞了二十个帝瓦雷扬声器，还搞了个七屏联动的座舱。
除了前排那些中控屏和仪表盘，后排也挂了两个十三英寸的娱乐屏，中间还夹着一个四点五升的冷暖冰箱。
不过这些花哨的屏幕和冰箱，在日常用车时也就是个锦上添花的东西。
底盘用的是前双叉臂和后五连杆独立悬架，没有因为降价就在硬件结构上缩水。七横七纵的高刚性笼式车身加上电池车身一体化技术，再配合九个安全气囊，安全框架搭得还算中规中矩。
车上全系标配了云辇C智能阻尼车身控制系统，还塞进了智能扭矩控制和爆胎辅助稳定控制等一堆电子系统。不过纯电大方盒车重摆在那里，日常过弯和过减速带的抛跳感，还是需要去亲自试驾才能摸得清。
如果你平时只是在城市里上下班通勤，偶尔周末带家人去近郊露营，两驱版本其实已经足够应对绝大多数路况。
但要是你执着于去泥地里撒欢，那这三万元的四驱进阶包就成了绕不开的开销。
两驱和四驱在日常道路上的体感差异，主要体现在湿滑路面起步或者急加速的那一下。多花这三万块钱，换来的是两台电机发力以及更多地形模式的脱困能力，全看个人用车场景。
至于那套需要花一万二选装的天神之眼高阶智驾，日常在城市高架或者高速上确实能帮着省点精力。
一脚油门踩下去，账根本不是厂家算的那样。
现在各大品牌的纯电智驾都在迭代，选装之后用起来顺不顺心，还得看后续软件的更新频率。不经常跑长途的话，这笔预算完全可以省下来留着交几年的保险和电费。
接下来最值得盯着的，就是下个月第三方公开统计中该车型真实交到买主手里的上牌量数字。
