今年六月江西五十铃把新款muX牧游侠给端了出来，摆明了就是要切入二十万级别的硬派越野市场。厂家这次在宣发里也是毫不避讳，直接把丰田霸道当成了过招的靶子。
很多人一听到拿二十万级别的国产合资去跟大几十万的硬派神车对标，第一反应觉得是老套路。其实把车架子拆开，贴着展厅地板仔细看看两台车的硬件，这里面的门道还真不少。
玩越野的人都清楚，带大梁的非承载式梯形大梁车身才是硬道理。这两台车在底盘的大框架上其实走的是同一条路数，都是前双横臂独立悬架配上后整体桥多连杆的结构，零部件拆开看依然用得规规矩矩。
数据上牧游侠在空载的时候离地间隙做到了二百二十五毫米，接近角有二十六度，离去角是二十一度，最大涉水深度达到了八百毫米。这套参数拿去跟主流版本的霸道放一块，两者的通过性指标几乎是在同一个水平线上。
但在四驱系统的选择上，两家车企算账的方式可就完全不同了。
霸道多年来一直坚持使用全时四驱系统，这套系统的优势是跑铺装路面或者雨雪天特别省心。可后续维护起来的成本确实不低，机械结构复杂了，上了年头之后出小毛病的概率自然就会跟着往上拉。
牧游侠这次用的是分时四驱加上伊顿机械后桥差速锁。这种搭配在越野圈里算是老相识，平时在城里开就用两驱，进了沙地或者烂泥路再手动切进四驱，机械锁一锁，两个后轮硬连接，脱困能力简单粗暴。
这套四驱系统零部件没有为了省钱换成便宜货，主打的就是一个皮实耐用。在野外高负荷豁车的时候，机械分时四驱的故障率确实要比电子味道太浓的全时四驱让人心里更有底。
买这种大车的人大都会带着一家老小出门远行，空间要是憋屈了，一车人一路上都得遭罪。
牧游侠这回把车身长度做到了四千八百三十毫米，车宽一千八百六十毫米，高度是一千八百三十毫米，轴距更是拉到了两千八百四十Base毫米。在这个尺寸下，厂家塞进去了二三二的七座布局。
有些七座车型的第三排完全就是摆设，成年人坐进去就跟蹲小板凳一样。但这辆车两千八百四十Base毫米的轴距分给第三排的空间还算大方，一米七五的成年人坐在最后排，大腿起码能得到基本的支撑。
后排座椅全部放倒之后，后备箱能形成一个基本纯平的大空间。过年回家塞满年货，或者在野外露营的时候直接当成双人床来睡，家里的老人孩子坐久了也不会觉得憋屈。
反观老款霸道在空间利用率上就有些端着了，尤其是第三排立起来之后，尾箱剩下的容积确实有些抓襟见肘，多放两个大号行李箱都得费劲地往里硬塞。
动力总成才是这两台车拉开代差的核心地方。
霸道过去留在大家印象里的主要是那台二点七升的自然吸气汽油发动机，配个六速自动变速箱。两百四十四牛米的峰值扭矩在今天看来确实有点不够看，在高原上超车时急得踩断油门也只能听见发动机在干吼。
牧游侠这回直接把研发压箱底的最新技术拿出来装车了，主推的是三点零升级别的柴油发动机，配的是采埃孚的八速自动变速箱。这台柴油机在短短一千六百转的时候就能爆发出五百牛米的峰值扭矩。
开过柴油车的人都知道这种低转速大扭矩的快乐，一脚油门下去，根本不需要像汽油车那样拉高转速等动力。不管是陡坡起步还是在乱石堆里攀爬，那种底气是两点七升自吸汽油机完全没办法比拟的。
油耗开销则是另一个能直接让人破防的现实问题。
开汽油版霸道在城里走走停停，百公里油耗轻轻松松就能跑到十四到十八个油。如果是天天上下班通勤，每个月去加油站付账单的时候，看着那跳动的数字心里多少都会有些肉疼。
牧游侠的柴油机在省油上确实有一套，哪怕是三点零T的四驱版本在市区满载开空调，百公里油耗也基本能掐在九升左右。配合它那六十Base五升的油箱，加满一次油在路上跑个一千公里并不是什么难事。
这车直接把车价往下砸了一大截，起码能让买车的人省下未来两三年的加油开销。
再看看车内的配置和拿出来的诚意。
牧游侠的中高配版本价格也就是二十万出头，车里标配了三百六十度全景影像、前排座椅加热、车联网以及在野外极为实用的二百二十伏车载电源。伸手能摸到的地方全是软包，大腿靠着的侧板也没用硬塑料搪塑。
再看看以前的入门版霸道，三十多万的身价配置却朴素得像个毛坯房。想要个倒车影像或者座椅加热，要么得自己花钱去外面的改装店拆车门走线，要么就得加钱去买溢价严重的高配车型。
嘴上说着情怀，转过头就把实用物件给偷偷减了，这确实让很多务实的买主有些难以接受。
这两台车的用户群体其实划分得非常清晰，完全不需要去和稀泥。
如果你手里预算特别充裕，买车主要还是为了在城市里代步和商务接待，重看的是车辆在高速行驶时的静谧性以及二手车市场里的高保值率，你还生活在冬天动辄零下几十度的极寒地区，那选霸道确实更稳妥。
要是你手里只有二十万左右的预算，生活在中部或者南方地区，家里有两三个娃，经常需要带着全家人长途自驾游，甚至手里还有拖挂房车或者摩托车板车的刚性需求，那柴油版的牧游侠显然更对路。
江西五十铃这次新款muX牧游侠在终端市场上的价格逻辑落得很死。中高配版本官方指导价定在二十万出头的区间，并没有在看不见的地方玩虚的，直接用扎实的柴油低耗和分时四驱机械锁敲定了最终的入局门槛。
