单凭245公里纯电续航，就能说新款汉DM-i性价比高？这事儿得细说。
我一个在4S店干了7年的老销售小伙伴，刚给我打电话抱怨：你说这车，15.98万起就能买到245公里的纯电续航，说实话，平时市区用绝对够了，但问题是，我手上的库存旧款，纯电续航才180公里，卖都卖不出去。他说得有些急，毕竟厂家的升级动作快得让库存成了烫手山芋。
245公里纯电续航，听起来挺香，但咱得把它放到市场里比比。像广汽传祺的增程纯电版，纯电能跑到450公里，基本能净电通勤三天不用充电，再加上价格差不多，消费者心里自然有数。别说消费者了，我自己刚才翻了下2019年到2023年这五年间的笔记，发现各家电池容量和续航提升的节奏是不一样的。比亚迪前几年一直押宝混动技术，电池容量小，是为了降低成本和车重，这点我以前还很看好，觉得挺智慧。可是现在看来，那换电池、换战略的速度没跟上市场节奏。
实话说，245公里纯电续航这块大电池，看起来像是半斤八两：成本虽不是翻倍，但至少得增加15%-20%的电池容量，电池组一拉大，整车重量立刻上来了，整车架构不变，影响操控和舒适性，供应链压力也增大。供应链这块更是复杂，你可以想象，电池就像你家厨房里的锅碗瓢盆，锅太大了，火候控制失衡，炒菜质量不一定更好。研发团队后面要重新调校，供应商也得重新拉线，供应链成本、交期，整个链条都可能卡住。这个过程坑不少。
我说这话有点大，其实前面也想多给比亚迪点赞，毕竟咱不是小作坊，迈出这一步还得鼓掌。但研究下来发现，大电池这事儿比想象复杂多了，尤其在混动架构下，纯电续航提升就像是拆东墙补西墙，得权衡电池能带来的续航提升和整车性能下降之间的平衡。对了，我有个老车主跟我唠叨，问新款汉DM-i升级了纯电续航，自己买的旧版怎么办？他说：看着人家新款都上大电池，我换车那信心全没了。十几万买个旧款，心里也不踏实，感觉被坑了。
这也让人吐槽一句：比亚迪这步棋走得太晚。金9银10，本来是一年销售高峰，汉系列的贡献应该带来个同比增长的。但2023年9月的数据给打脸：销量没有明显提升，市场份额还被广汽、长城等对手蚕食，这大半就是因为大电池版汉DM-i晚了半年推出导致的节奏错位。反过来也说明了一个事儿，市场变化快，供应链和研发要快，否则就是慢一步，落后十步的节奏。
同价位里，厂家如果没提前布局大电池，确实可能被划出市场。相比之下，江淮的增程版本甚至续航更长，价格也差不多，实操感受上，消费者体验差别明显。江淮在续航方面的表现，实测纯电续航略微领先，省去续航焦虑。这点上，比亚迪上一代车主被迫接受短续航，换车意愿变强，品牌忠诚度确实不好说。
我猜（纯属估算，数据参考有限），比亚迪这批大电池车成本或上升10-12%，而传祺或长安的450公里纯电车型成本可能提升20-25%。所以，比亚迪这次在价格上还能保持15万左右的低位，是很有策略考量的，毕竟价格也是大半数买家的底线。这其中博弈背后的供应链压力，是真的很大，要不是有庞大的体系支撑，根本难以快速调动资源。
顺带说，销售那边的压力也是爆表。一个经销商经理告诉我：我们现在主要得推新款，旧款库存往往要给大幅优惠才卖得掉。很多客户问‘新旧款怎么办’。这话里有明显信息，老用户换新车的节奏提前了，可是厂商的老车补贴还是跟不太上，把用户留住难度不小。
我说的这些，其实还没涉及渠道端的博弈问题。厂家推广新款车时，原有渠道库存压力会导致经销商不愿意疯狂去推新车，而消费者对新款电池容量升级的认知又急需强化，两个环节要对上，咱们这短续航、长续航逻辑才能成气候。渠道心理其实是个看不见的战场，谁掌握了客户心智，谁就可能吃到最大份额。
顺便问问你们——你觉得这样以旧换新，厂商能平衡好用户信任和供应链压力吗？我倒觉得，每次升级带来的用户焦虑，是教训也是机会——靠大电池闯市场，真的能长久吗，还是过个阵痛周期再降价，用户最终会接受？
最后说个细节，我刚才翻了下笔记，发现比亚迪电池早期容量差异，其实国产央企供货和民营企业供货的偏差就不小，这直接影响成本和稳定性，这部分在升级上肯定是个关键瓶颈。厂里要均衡两边供应商，一旦大电池需求猛增，不仅工厂排产紧张，电芯的性能与安全验证周期也拉长。你说这，对于追求速度的国内市场来说，何尝不是一个大难题？
（这段先按下不表）
讲真，15.98万买个纯电续航245公里的汉DM-i，咱们到底是高兴它终于舍得上大电池，还是有点替没提前升级的老款用户憋屈？这款车后续销量和二手保值怎么走，时间会告诉我们。你怎么看呢？
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