上周陪朋友去逛合资4S店，销售报的价他愣了三秒：曾经要加价等三个月的雅阁，现在11万就能落地；日产轩逸的库存车5万出头，思域9万，连速腾都把指导价砸到了7.98万——这些都是过去一个月燃油圈传得沸沸扬扬的跳水价，倒也不算假，只是凑上前问才知道，真要拿这个价，得叠满置换补贴、国补、地方补再加五年贷，少一样都得往上加万八千的。
这类玩法已经持续好几年了，燃油车价格体系紊乱是实打实的现实。
2026年5月乘联分会发的数据，当月国内乘用车零售销量前十里，没有一款燃油车。新能源零售渗透率冲到了62.9%的历史高位，燃油车单月零售仅56万辆，同比跌了39%：中国品牌燃油车同比降39%，主流合资降41%，豪华品牌降31%。
当月燃油销量榜第一是吉利博越L，1.34万辆，曾经霸榜多年的轩逸卖1.29万辆排第三，这款车此前创下过月销6.5万辆的天花板，现在也只能跟着降价苦撑。
乘联分会秘书长崔东树给的2026年1-5月数据，全市场乘用车降价规模77款，其中32款是常规燃油车，比去年同期多了13款，销售压力摆得很明。
降价力度上，燃油车也更高：5月常规燃油车降价车型均价16.6万元，算术平均降2.5万，降幅14.9%；同期总体乘用车降价车型均价20.2万，平均降2.2万，幅度10.8%。
豪华燃油的终端综合促销5月爬到了25.2%，宝马X2、阿斯顿·马丁这类过去价格体系稳的车型，也让利超两成。皓影、传祺GM6、凡尔赛C5的新车指导价最高降幅都超25%，刚上市的长安逸动经典版限时6.49万，凯迪拉克CT5起售价直接砸到19.99万。
但要说燃油车价格崩盘，目前还谈不上。崔东树的口径里，传统燃油车促销从2025年9月开始小幅加大，幅度一直温和，2026年因为指导价下调力度大，促销反而逐步回落。5月传统燃油促销22.5%，较上月微增0.4个百分点，和去年同期持平，连续1年多维持在23%左右。
就算是5月促销加大的豪华车，也因为2026年年初新车指导价降得多，终端促销反而降了，实际成交价没什么大变化。合资燃油5月促销到22.3%的低位，但因为新车定价本身就低，总体促销力度也是平稳微增。
更准的说法是价格体系重构：库存车加速抛，新车轮番下调指导价，溢价大幅缩水，政策、技术、消费心理几股力拧到一起，国内汽车的价值定义权，已经从过去的合资品牌手里，转到了自主和新能源这边。
以前行业常说“没有卖不出去的车，只有不到位的价格”，2026年这套逻辑不管用了。5月零售前十没燃油车，放宽到前二十也只剩4款。去年6-8月燃油车还连续三个月正增长，当时不少人觉得是回暖，结果9月又迅速回落，更像是短暂的回光返照。
中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠在2026中国汽车重庆论坛给的数：2026年1-5月全国乘用车零售710万辆，同比降近两成；一季度汽车行业利润率仅3.2%，比全国规模以上工业企业4.9%的平均水平还低；同期汽车制造业营业收入24128亿元，同比微降。销量、营收、利润三重回落，是行业少见的情况。
价格倒挂的代价，最先扛的是经销商。中国汽车流通协会的报告，2025年全年81.9%的经销商存在售价低于进价的情况，51.5%的经销商倒挂幅度超15%，行业整体亏损占比55.7%。传统燃油车品牌的经销商里，盈利的只有25.6%，58.6%处于亏损状态。
销售目标压着，经销商只能继续降价放量，越卖越亏，停下来又拿不到厂商返利，这几年基本是恶性循环。2025年近5000家4S店退网，2026年一季度又退了1200多家。
库存还在涨：2026年5月汽车经销商综合库存系数1.63，同比上升18.1%，高于1.5的警戒线；库存预警指数57.9%，连续47个月处在50%的荣枯线以上，全国大概260万辆现车压在门店，当天就能提。
传统车企现在能抓的稻草，主要是两根。一根是“油电同智”，大众、宝马、奔驰、奥迪这几年的本土化合作明显变密，绑本土科技公司补智能化的短板，想拉回点流失的客户。另一根是中国品牌走的HEV和插混路线，除了收拢最后一批偏爱油车、或者有长途需求的消费者，插混还能绕开海外针对纯电车的关税壁垒，当做出海的棋子。
截至2025年底，全国燃油车保有量3.22亿辆，占汽车总保有量的近90%，维保、保险、二手流通这些关联领域的需求，仍有稳定的存量支撑。
