真活路，还得靠自研才行。
外购增程器现在看来就是一种不得已的凑合。
把命门交给别人，车企还能有长久的主动权吗？
全系自研这招棋走的漂亮，43%热效率以及亏电油耗降到6. 三L的技术壁垒都是实实在在地堆出来的。
这才是车企应该有的样子，不是靠冰箱彩电来撑门面的，而是用核心技术来说话。
以现在的理想增程系统为例，那是从零开始的，在以前那种扭捏着搞燃油机改增程的时候还叫什么劲？
以前的NVH问题简直是一场噩梦，三缸机先天缺陷的问题是无法通过调校来解决掉的，就像短跑运动员强行参加马拉松比赛一样，怎么能不喘呢？
那时候理想ONE受制于人，产能、迭代速度全看别人脸色，感觉就像租房装修一样费力不小，在房子还没有完全属于自己之前就已经被房东给定下了一些规矩了。
后来为了摆脱困境，也尝试过跟新晨合资做一个1.5T四缸的发动机项目，在骨子里还是燃油机改出来的路数，并且性能和静谧性上还有一层窗户纸捅不破。
到目前为止都是自研的，软硬件深度绑定之后才有了现在的体验。
开着车，那种无感增程的丝滑才是真正的技术沉淀。
保养周期延长了，可靠性也提高了，这是咱们买车人最看重的吧？
老百姓买车子，谁不想省心呢？
这增程技术，有人说是过渡阶段的产物，并不看好它的前景。我却认为它就是核心竞争力的一种体现
练内功就是外购，吃补药是自研打通任督二脉。
如果车企只盯着配置表上的大沙发，那么迟早会被市场淘汰。
技术厂的头衔不是吹出来的，而是从“被人卡脖子”到自己把方向盘牢牢掌握住的过程中一点一滴死磕出来得来的。
有人可能会想，这车企到底要不要把配置和技术分个主次？
我觉得配置是锦上添花，技术才是立身之本。如果没有这套自研增程器支撑的话，再好的彩电冰箱也会打折出售，毕竟车是用来开的，并不是用来放在客厅里的。
另外，如今车市内卷如此严重的情况下，如果还要依靠购买别人的技术来过日子的话，那不是等着被收割了吗？
车企的护城河就是自主权。
亏电油耗6.3L，实实在在地给我们省钱了。比什么花里胡哨的宣传都有效果。
反正我觉得，盯着技术看才靠谱一点配置再好也要有个可靠的发动机在后面发电否则开着也不踏实你说对不对？
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