最近，咱们老百姓的目光又被汽车圈的一条新消息给吸引了。
在工信部最新公布的一批新车申报名单里，出现了一款挺有意思的车，是咱们都非常熟悉的大众品牌，但它身上又有不少新鲜的地方。
这款车叫“与众07”，最显眼的就是车头那个金灿灿的大众标志，很多人第一眼看到都得琢磨一下，大众这是换新标了，还是出了什么特别的纪念版？
其实，这背后是大众汽车在中国市场下的一盘大棋，可以说是这家德国老牌车企为了跟上中国新能源汽车的快节奏，做出的一次非常重要的改变。
咱们先从这个“金标”说起。
这个金色的车标，可不是简单地为了好看或者显得豪华。
它代表了一个全新的产品系列，官方名字叫“与众”，英文名是ID.UX。
这个系列是大众在中国的合资公司——大众安徽主导开发的，可以说是专门为咱们中国消费者，特别是年轻一代量身定做的。
大家也知道，现在国内的新能源车市场，竞争实在是太激烈了，各种新品牌、新设计层出不穷，消费者，尤其是年轻人，买车不再只看品牌和耐用性，他们更看重设计是不是够潮、智能化体验好不好、能不能彰显自己的个性。
大众以前的车型，给人的印象总是稳重、可靠，但有时候也显得有点“老成”。
这次推出“与众”系列，换上金色车标，就是想告诉大家：大众也在变年轻，也在努力跟上潮流，想和年轻人玩到一块儿去。
这背后，是大众“在中国，为中国”战略的实际行动，不再是简单地把德国设计的车拿到中国来生产，而是真正在中国的土地上，倾听中国消费者的声音，设计和制造中国人喜欢的车。
看完了车标的含义，咱们再来仔细瞧瞧这款“与众07”本身长什么样。
从申报图来看，它是一辆纯电动的轿车。
整体的设计风格很明显是冲着年轻、运动去的，跟它之前亮相的SUV兄弟“与众06”可以说是一家人，一看就知道。
车头部分，因为它是一辆电动车，所以没有了传统汽车那种大面积的进气格栅，采用了封闭式的设计，显得整个前脸非常简洁、有科技感。
两边的大灯造型特别犀利，像两道闪电，很有神。
下面的保险杠设计也比较夸张，线条很复杂，营造出一种随时准备往前冲的运动姿态。
车身侧面的线条也很有力量感，特别是那条腰线，不是一条平滑的弧线，而是带有一个明显的转折，就像刀锋一样，让车身看起来很硬朗。
车门把手是现在很流行的弹出式设计，能降低一点风阻，也显得高级。
车轮周围和车身下边都用了一圈黑色的塑料包围，这种设计一般在SUV上比较常见，用在一台轿车上，让它多了几分跨界的味道，看起来不那么娇气。
尺寸方面，这辆车的长、宽、高分别是4853毫米、1852毫米、1566毫米，轴距是2826毫米。
这个尺寸在轿车里算是中等偏大的个头了，跟市面上像比亚迪汉、特斯拉Model 3这些热门车型是一个级别的，可见它的目标对手就是这些市场上的强者。
车尾的设计也紧跟潮流，用上了贯穿式的尾灯，中间那个金色的车标在晚上也能点亮，辨识度非常高，大老远一看就知道是它。
尾门左下角写着“大众汽车”，右下角是“与众07”的字样，清楚地表明了它的身份。
当然，一辆车光有好看的外表还远远不够，尤其是在今天的中国市场，内在的“智慧”才是关键。
这恰恰是“与众07”这次最大的亮点，也是大众下定决心要补齐的短板。
这款车是大众第一款搭载全新CEA电子电气架构的车型。
这个“CEA”听起来很专业，咱们用大白话来解释一下。
你可以把它想象成一辆汽车的“大脑和神经网络”。
以前的汽车，车上的各种功能，比如开个窗、调个空调、放个音乐，都是由几十个甚至上百个独立的小电脑盒子控制的，这些小盒子之间连着错综复杂的电线，不仅成本高，而且反应速度慢，想后期给车加个新功能或者升级一下系统，简直比登天还难。
这也是为什么之前很多人抱怨大众的ID.系列电动车，车机系统反应慢、容易卡顿的原因。
而这个全新的CEA架构，是大众在中国的团队，联合了咱们国内顶尖的科技公司，比如做芯片的地平线、做软件的中科创达，一起专门为中国市场开发的。
它用几个功能强大的中央处理器，取代了原来那一大堆零散的小电脑，统一指挥全车的功能。
这样做的好处是立竿见影的：首先，系统的运算速度大大提升，以后车机的操作体验就会像我们用智能手机一样流畅，点哪儿是哪儿，不会再有那种延迟感。
其次，强大的计算能力为更高级的智能驾驶辅助功能打下了坚实的基础，未来这辆车的“开车技术”可能会比现在的大众车聪明得多。
最重要的一点是，它让整车OTA（空中下载技术）升级变得更容易、更彻底。
就像我们的手机系统可以定期更新一样，这辆车以后也可以通过网络下载升级包，不断增加新功能、优化老问题，让车主感觉自己的车一直在“进化”，越用越新。
可以说，这个CEA架构是大众放下身段，虚心向中国学习，并且与中国智慧深度合作的产物，它将让“与众07”成为大众在中国最“聪明”的车型之一。
最后，我们再来聊聊大家最关心的动力和未来可能的价格。
根据工信部的信息，与众07搭载的是一台单电机，最大功率是170千瓦，最高车速可以达到每小时160公里。
这个动力水平，对于一辆家用轿车来说是完全够用了，日常在城市里开，或者周末上高速，都能轻松应对。
它追求的不是那种极致的加速快感，而是更偏向于实用和续航的平衡。
电池方面，已经明确了会使用国轩高科生产的磷酸铁锂电池。
这一点信息非常关键。
国轩高科是大众在中国投资控股的电池企业，用自家的电池，成本控制和供应保障上都有优势。
而且，磷酸铁锂电池本身就以成本更低、安全性更高而著称。
所以，一个不算激进的动力配置，加上一块成本有优势的电池，这两点结合起来，我们不难推测，“与众07”未来的定价很可能会比较亲民，有很强的市场竞争力，预计会主攻20万元左右的主流纯电轿车市场。
总的来说，从这个为中国年轻人打造的金色车标，到这套与中国科技企业共创的智能“大脑”，再到与本土供应链的深度绑定，与众07这款车从里到外都透露出大众在中国市场求新求变的决心。
它不再是那个我们印象中有点刻板的德国巨人，而是一个更灵活、更懂得倾听、更愿意融入中国速度的新形象。
这辆车可以说是大众在智能电动时代，为中国消费者交出的一份充满诚意的新答卷。
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