大众9X预售32.98万真拼了！标配空悬和激光雷达，满油跑1651公里，转弯比Polo还灵活

大众9X预售32.98万真拼了！标配空悬和激光雷达，满油跑1651公里，转弯比Polo还灵活，这价格还看啥新势力？4月25日上市

你想象一下这个画面：一条窄到只够两辆车擦肩而过的乡村小路，你开着一台车长超过5米2的大家伙，前面是个死胡同得掉头。后视镜里还跟着一辆车，正等着你呢。要是这时候一把方向没转过去，你得尴尬地倒车调整，后车也得跟着等。这种场景，开过大尺寸SUV的人都懂。可就在3月30日深圳的预售发布会上，上汽大众丢出了一组让在场所有人愣了一下的数据——ID.ERA 9X的转弯半径只有4.85米。什么概念？比两厢Polo还小。试驾那天，有人真就在那种窄路上试了一把，方向盘打过去，这辆5.2米的大家伙就像被施了魔法一样，划了个弧线稳稳一把过。就这一个细节，让在场不少人当场改变了看法。大众这次，怕是真的要搞事情了。

32.98万起，三款四驱车型全系“满配”，大众这次不跟你玩套路

先看价格。ID.ERA 9X这次一共推出Pro、Max、Ultra三款四驱版车型，预售价分别是32.98万、35.98万和37.98万。重点来了——这三款车，全系标配的东西多到让人怀疑大众是不是换了个团队在定价。

副驾零重力座椅，全系都有。二排副驾侧动态零重力座椅，全系都有。主动后轮转向系统，全系都有。行云智能辅助驾驶终身使用权，全系都有。以前那些德系品牌最爱玩的“低配丐中丐”套路，这次直接被扔进了垃圾桶。要知道，光是这套后轮转向系统，放在以前某些德系豪华品牌上，选装就得小两万。

预售权益也够直接。5000块订金抵10000块尾款，大众和奥迪的老车主增换购再减10000块，首任车主整车终身质保。还送价值10000块的原厂智能光语踏板和8000块的高定车漆。不是那种“限量前多少名”的套路，是只要你预售期下订就有的实打实权益。

有媒体在试驾后算了一笔账：如果是一个大众老车主置换，光订金膨胀和老车主补贴这两项，就直接省了1.5万。31万出头就能拿下一台标配空悬、激光雷达、后轮转向的德系大六座SUV，这在半年前谁敢想？

增程器用EA211，高原实测创吉尼斯纪录，亏电油耗4.57L

聊增程车，最怕听到的就是“有电一条龙，没电一条虫”。以前有些增程车亏电状态下，发动机那个嘶吼声简直像在开拖拉机，动力还软绵绵的。但ID.ERA 9X这次用了一台大家都很熟悉的发动机——EA211。

没错，就是那个全球装了超过2500万台、经历了15年三代技术积累的EA211。大众把这台成熟的1.5T发动机拿来做增程器，玩的就是一个“稳”字。官方在青藏公路上做了实测，百公里综合油耗只有4.57L，直接拿下了“驾驶量产增程SUV通过青藏公路油耗最低”的吉尼斯世界纪录。

有试驾媒体专门测了一下亏电状态的表现。电量掉到15%的时候增程器启动了，但车里的人根本没注意到——增程器介入前后的车内噪音差异低于0.5分贝，人耳根本分辨不出来。踩油门超车的时候，发动机转速稳稳卡在3500到4000转之间，不像某些增程车亏电后要拉到4500甚至5500转，那声音能不大吗？

续航方面，ID.ERA 9X配了65.2kWh的宁德时代骁遥电池，CLTC纯电续航超过400公里，综合续航达到1651公里。支持800V高压快充，充电10分钟能补210公里续航。这个数据意味着什么？从北京开到上海，中间不用充电也不用加油，一趟直接干到底。

智驾用Momenta R7世界模型，192线激光雷达全系标配

智驾这块，大众这次没含糊。ID.ERA 9X全球首发了Momenta R7强化学习世界模型，配上192线激光雷达组成的全维感知矩阵。这套系统的能力边界在哪？车位到车位的全场景辅助驾驶，从地库出来到公司地库停好，全程不用接管。

试驾过程中有人专门考验了它的变道逻辑。拨杆给出去之后，系统没有立刻冲出去，而是等了大概两秒，等右后方那辆车过去之后，才非常自然地并入车道。方向盘回正的过程没有那种一卡一卡的机械感，一气呵成。过匝道的时候，很多智驾系统在急弯会突然退出或者方向打得生硬，但这辆车全程稳稳保持在车道中央，车身姿态控制得很好。

关键是它的VMC底盘智控中枢。这套系统把智驾的指令精准分配给电机、制动、转向和悬架。简单说，这套智驾不是“飘”在软件层面，而是“长”在底盘里的。过减速带的时候，悬架能提前15米识别到路面起伏，主动调整阻尼。坐在后排的人不会觉得颠，车开过去就像在把路“熨平”。

AEB紧急制动能识别行人、车辆，连常见动物都能识别，夜间和雪地场景也能及时响应。行云智能辅助驾驶退出的时候用的是“先感知、再提醒、最后安全退出”的分级逻辑，不会出现那种突然方向一松让人吓一跳的情况。

后轮转向让5.2米大车开出Polo的灵活感，空悬能调150mm

大尺寸SUV一直有个痛点——难开、难停、难掉头。ID.ERA 9X车长5207mm、宽1997mm、高1810mm，轴距3070mm，妥妥的全尺寸SUV。但大众给它配了一套底盘系统，直接把这个痛点给灭了。

主动后轮转向让转弯半径只有4.85米，比两厢Polo还小。这意味着什么？在小区里会车、在胡同里穿行、在窄路口掉头，这辆5.2米的大家伙比很多A级车还灵活。还有个“蟹行模式”，可以让车横向移动，窄路侧方停车、贴边、过狭窄收费口，一把方向的事。

底盘硬件也给得很足：前双叉臂+后五连杆悬架，配双腔空气悬架，150mm的悬架可调范围。一键开启涉水模式之后，70cm深的积水也能从容开过去。智能预瞄魔毯功能能提前15米扫描路况，实时调整悬架软硬。坐在车里过颠簸路面的时候，你会觉得这车好像把路都给“抹平”了。

有个小细节特别能说明问题。试驾的时候有媒体特意去跑了烂路，结论是这车的底盘调校跟那些新势力的区别很明显——大众还是那个大众，底盘的那种“韧、整、稳”的质感，不是堆配置能堆出来的。

云栖智舱九屏联动，动态零重力座椅行驶中也能用

ID.ERA 9X的座舱叫“云栖智舱”，主打的是“人本科技”。听着有点虚，但实际用起来你会发现，很多细节是真的在用脑子想过的。

上车的时候，车身会自动降低高度，老人小孩抬脚就能上去。后备箱开启的时候车身也会降下来，搬东西不用踮脚。停在斜坡上的时候，一键调平功能能让四个车轮自主调节，车身接近水平，打开车门不会因为坡度太大撞到路沿。

屏幕这块玩出了新花样。全车九屏联动，前排是15.6英寸中控双联屏，后排有21.4英寸吸顶屏，还有3块Smart Surface魔术屏。魔术屏平时藏在木纹饰板里，看着就是普通内饰，用手一碰或者语音唤醒才会亮起来。后排门板上的魔术屏能显示侧后方路况，下车前看一眼，能避免“开门杀”。

最值得说的是那个动态零重力座椅。市面上的零重力座椅大部分只能在停车时用，因为行驶中不够安全。但ID.ERA 9X这个座椅在开发时就把行驶安全考虑进去了——坐垫里加了12L的气囊，安全带是集成在座椅上的。有人专门在高速上躺下来试了一下，不晃不滑，很稳。座椅用的是母婴级全粒面NAPPA皮，通过了OEKO-TEX认证，从源头上杜绝了重金属污染。后门开角80°，放儿童座椅进去不用侧着身子硬塞。

还有个特别小的细节：后排储物格里有个专门放雨伞的开口，湿伞直接塞进去，水顺着底部的排水孔流走，不会弄湿车内。这种设计，没用过的人可能觉得没什么，但用过一次就会觉得这车是真的“懂你”。

德系安全基因没丢，77%高强度钢配六维电池防护

说到德系车，安全这块是绕不开的。ID.ERA 9X的白车身高强度钢及以上占比77%。电池有六维安全防护体系，整车检验标准接近8000项。测试方面，2500多项严苛测试加上超过1000万公里的道路验证，覆盖了极寒、高温、高原各种环境。不是跑个几万公里就完事，是真金白银砸出来的验证。

有个数据很能说明问题：增程器台架耐久32000多小时，电池快充循环超2600圈，电驱耐久超20000小时。这些数字背后就是一句话——大众还是那个大众，该做的测试一项都不会省。

联手星战IP，还要从中国开到德国狼堡

发布会上还有个挺有意思的宣布——ID.ERA序列跟迪士尼《星球大战》达成了IP跨界合作。《曼达洛人与古古》5月就要全球上映了，到时候会有专属展车设计、线下活动联动等一系列合作。

更有意思的是，ID.ERA 9X已经开启了“万里长歌”洲际远征，从中国出发，要跨越12000多公里开到德国沃尔夫斯堡——大众汽车的“心脏”。40年前，大众把欧洲标准带到了中国。40年后，这款由中国主导研发、融合了中国智驾技术的德系旗舰，要开回德国去接受检验。

对了，4月25日北京车展，ID.ERA 9X就正式上市了，而且是上市即交付。现在全国49个城市已经陆续开设了160个快闪体验店。到底值不值得买，去开一圈就知道了。但有一点可以确定——这次大众来势汹汹，那些30多万的增程SUV，怕是要睡不着觉了。