东风日产襄阳基地大变身从合资燃油工厂，到猛士高端新能源“根据地”
东风体系正在经历一次深水区调整，而最典型的样本之一，就是东风日产襄阳整车基地。
这个曾经为天籁、探陆、英菲尼迪等合资燃油车型源源不断供货的老牌工厂，正被一步步从“日产襄阳工厂”改写成“猛士新能源越野产业园”。它不再只是一个产线搬迁的问题，而是东风在新能源时代，重构版图、调整话语权的关键一棋。
襄阳工厂的身份，被悄悄“改名”
如果只看生产节奏，很多人可能感觉不到变化天籁、探陆等车型现在仍在襄阳工厂照常排产，终端也能正常提车。
但从资本层面和官方披露的信息襄阳工厂的“身份”已经不是从前那个纯粹的东风日产燃油车工厂。
公开信息显示，2025年东风集团在港股发布公告，出资组建“猛士科技襄阳公司”，并将东风日产襄阳厂区的现有厂房和整套生产设备，作价注入这家新公司，以资产入股的方式，完成了襄阳基地与东风日产之间的股权“解绑”。
这一步的含义很直接
襄阳的硬件资源，不再只为日产品牌服务，而是被纳入东风自主新能源序列，专门为猛士这条高端越野新能源路线“打工”。
也就是说，襄阳基地的“归属”，已经从合资阵营悄然偏向自主阵营。
生产线大手术燃油天籁退场，猛士越野登场
资本层面的分拆之后，是生产端的剧烈改造。
2026年，湖北日报实地跟进了襄阳工厂的改造进度焊装、涂装、总装三大车间全部进入全方位工业化升级阶段。原来那套为天籁、探陆、英菲尼迪等燃油车型打造的传统产线，正被改造为一套可兼容纯电、增程等新能源越野车型的柔性智能制造系统。
这背后释放出来的信号很明确
- 未来的襄阳，将不再把主力资源用在日产燃油乘用车上
- 改造完成后，工厂会重点承担猛士系列高端越野新能源车型的量产任务
业内普遍推测，目前天籁、探陆等仍维持正常生产，更像是一个“过渡期收尾安排”，时间窗口大概率不会拖得太久，有观点认为最晚在2027年前后，这批燃油车就会彻底退出襄阳产线。
换句话说，襄阳正在用一段缓冲期，把旧时代的燃油产线生产节奏平滑“落地”，为猛士的新能源越野腾出完整空间。
天籁去哪儿？答案指向广州花都
那问题来了如果天籁从襄阳退场，它会去哪儿？
从东风日产的整体布局答案几乎是写在地图上的——广州花都。
花都是东风日产的起家之地，也是当下其最重要的新能源战略基地之一。这些年，东风日产在花都持续加码新能源产线N系列纯电、插电混动车型，以及启辰品牌VX6、氢能源量产项目，都集中布局在花都。
现有信息显示
- 花都负责
- 东风日产核心燃油车型之一——轩逸
- 东风日产全系N系列新能源车型
- 启辰VX6以及氢能源产品
- 襄阳未来聚焦
- 东风自主高端新能源越野——猛士科技
- 叠加储能、零部件等相关产业链
在这种南北分工架构下，天籁未来回迁花都生产，既能共享花都的新能源产线基础和成熟配套，又能把东风日产的核心乘用车生产重心进一步南移集中，提高管理效率和成本控制。
不少业内人士预判，结合上下游供应链布局和产能协同，天籁最晚在2027年，会完成生产线从襄阳到花都的全面迁移。届时，襄阳版天籁将成为时代记忆，而花都版天籁接棒继续撑起东风日产在中高级轿车市场的话语权。
神龙成都工厂的信号东风在“收权”
要读懂襄阳的调整，其实可以对照另一个案例神龙汽车成都工厂。
目前，神龙成都工厂一边承担东风奕境高端新能源车型的生产，一边还在继续生产标致、雪铁龙系传统燃油产品。但在工信部第408批公告中，这家工厂的“名片”发生了重要变化——神龙注销成都工厂，主体变更为东风直属。
这意味着什么？
这意味着东风集团正在逐步把关键新能源产能和基地，从合资架构中抽离出来，转而纳入自家体系之下。工厂可以继续给合资品牌代工，但控制权、战略主导权要牢牢掌握在自己手里。
成都是这样，襄阳也是类似路径
- 表面看还是东风体系内部资产调整
- 实质上是东风将优质产能“回笼”，为自主新能源品牌集中资源
当有人问“东风日产襄阳接下来会怎么操作”时，答案其实已经浮出水面跟成都一样，工厂更多地服务于东风自主品牌战略，而不再以合资燃油业务为核心。
襄阳的“第二次创业”从代工基地到新能源智造新城
对襄阳这座城市而言，猛士科技落户，不只是一个工厂的升级改造，而是一场完整产业链层面的“第二次创业”。
过去多年，襄阳更多被外界视为合资燃油车的代工基地，东风日产是当地汽车工业的主要“门面”。而随着猛士科技接手整车产能，并与储能项目、零部件企业形成联动，襄阳的角色开始发生质变
- 从“合资燃油代工”为主，变为“国产高端新能源”主场
- 从给别人做配套，变为打出自有品牌和技术
- 从单一整车出口，变成整车+储能+零部件的综合新能源产业集群
对东风而言，襄阳是将猛士打造成中国高端新能源越野品牌的核心基地；
对襄阳而言，这则是一条借助新能源风口，完成产业升级、城市定位重塑的新通道。
最微妙的地方在于这一轮调整，并非通过大张旗鼓的“停产”“关厂”来完成，而是以股权转移、产线改造、产能迁移的组合方式，悄然完成从合资燃油时代向自主新能源时代的权力交接。
未来几年，当消费者再提起“襄阳造”，想到的，可能就不再是天籁、英菲尼迪，而是挂着猛士标的那台高端新能源越野车，以及它背后代表的，东风在新能源赛道上的重新出发。
