最近，吉利汽车的官方微博扔出一颗重磅——2026款星舰7 EMi的纯电续航飙到了218公里！这数字一出来，整个车圈的群都炸了。要知道，就在半个月前的广州车展上，比亚迪刚刚发布了秦L DMi的2025款，纯电续航也才120公里。吉利这一口气多出将近100公里，这不是明摆着要硬刚比亚迪吗？
之后，吉利又官宣了智驾系统的升级计划，声称要在2026年第一季度实现全国主要城市的城市NOA覆盖。这话听着耳熟？
对，理想汽车今年上半年刚吹过类似的牛。吉利这是铁了心要在20万级插混市场掀桌子了。
当天晚上，各大汽车论坛的帖子就刷屏了。有人激动得连夜下了订金，也有人冷嘲热讽说"又是PPT造车"。最热闹的是懂车帝上的一个帖子，标题怼："218公里续航？我赌CLTC标准下实际只能跑150！"底下三千多条评论吵得不可开交，支持的骂反对的是"云车主"，反对的骂支持的是"水军"。
这场面让人想起今年10月份的另一件事。当时长城汽车发布了枭龙Hi4T，号称要用3.0T+9AT的动力组合"吊打"所有插混车型。结果呢？
上市一个月销量才两千多台，被比亚迪的秦Plus DMi按在地上摩擦。吉利这次会不会重蹈覆辙？
还是说真有两把刷子能打个翻身仗？
218公里续航怎么来的？
吉利这次动了哪些"手脚"？
2025年11月28日下午两点，吉利汽车在杭州湾研发中心搞了场小规模的技术沟通会。会上那个戴眼镜的工程师老张（化名）一上台就开门见山："咱们这次没玩虚的，218公里是实打实测出来的。"话音刚落，台下就有记者举手："CLTC标准吧？"老张笑了笑："对，但咱们实际路测的数据也有180公里以上。"
这话要是换别的车企说，估计早被喷成筛子了。但老张接下来掏出的数据让在场所有人都闭嘴了——一块31.8kWh的磷酸铁锂电池包，比老款的18.1kWh涨了75。这个增幅可不是开玩笑的，意味着整车的电池布局要完全重新设计。
老张打开PPT，指着一张电池包剖面图说："你们看这个结构，我们用的是CTP无模组技术。"台下又有人问："这不是比亚迪刀片电池的技术吗？"老张摆摆手："原理类似，但实现方式完全不同。我们这套方案的空间利用率比传统模组方案高了22，而且单体电芯的散热效率提升了30。"
这技术听着挺玄乎，但背后藏着的问题棘手。传统电池包就像搭积木，一块块模组摞起来，中间得留出大量空间做缓冲和保护。吉利这次把模组砍了，电芯挨着电芯排列，省下来的空间全拿来塞电池。这招够狠，但风险也大——电芯之间没了模组这道"防火墙"，万一哪个电芯出问题热失控了，整包电池都得跟着遭殃。
老张似乎看出了大家的疑虑，又点开一张热管理系统的图纸："为了解决这个问题，我们在每两个电芯之间都加了超薄液冷板，厚度只有2.8毫米。"他停顿了一下，语气有点得意："这个液冷板可不简单，上面有127个微通道，冷却液能在0.3秒内完成一次循环。"
这数据听着很猛，但具体怎么做到的？后来有媒体扒出了供应商名单，发现这套液冷板来自宁德时代的子公司。宁德时代今年7月份刚刚发布了第三代CTP技术，吉利这次算是首批量产应用的车企之一。但代价也不小——据知情人士透露，这套液冷板的成本比传统方案高了40左右，推高了整车的制造成本。
骚的操作还在车身减重这块。星舰7 EMi的工程师团队为了不让增加的电池重量拖累性能，几乎把整车的每个零部件都过了一遍筛子。车身框架用上了2000MPa超高强度热成型钢，这玩意儿的强度是普通钢材的3.5倍，但重量只有60。底盘上能用铝合金的全换成铝合金，连电池包的外壳都改成了复合材料。
这一顿操作下来，整车减重效果达到了63公斤。老张在会上拿着计算器给大家算账："增加的电池重量是58公斤，减掉的车身重量是63公斤，最终整备质量比老款还轻了5公斤。"这账面数据确实漂亮，但背后的研发投入恐怕也不是个小数字。
有个细节特别有意思。会后有记者追着老张问："你们这电池包能不能换？
比如说过几年电池衰减了，能不能单独换新？"老张犹豫了一下，说："理论上可以，但成本会比较高。因为我们这套CTP结构是整体式设计，要换的话得把整包都拆下来。"这话一出，现场气氛有点尴尬。毕竟对消费者来说，电池能不能方便地维护和更换，关系到后期的用车成本。
雷神电混技术到底有多神？
为啥能让星舰7跑得又远又省？
聊完电池，咱们再扒一扒吉利这套"雷神电混"系统。这套系统可不是今年才推出的，早在2023年吉利就发布了第一代雷神混动。但那会儿市场反响很一般，销量被比亚迪的DMi按在地上摩擦。这次2026款星舰7 EMi用的是第二代升级版，据说做了200多项技术改进。
11月底，吉利在宁波的动力总成工厂开放了一次媒体参观。走进总装车间，最显眼的就是那条崭新的DHT混动变速箱生产线。车间主任老李（化名）指着流水线上的一台变速箱说："你们看这个DHT，别看它体积不大，但里面塞了3套离合器、2台电机、1台发动机，比传统AT变速箱复杂多了。"
这套DHT到底有多复杂？老李拿出一张内部结构图，上面密密麻麻标着各种齿轮、轴承、离合器的位置。他用激光笔指着说："这里是P1电机，负责启动发动机和发电；这里是P2电机，负责驱动车轮；中间这个是三挡变速机构，可以在不同工况下切换传动比。"说实话，这图看得人头晕眼花，但老李的解释倒是挺通俗："简单说，这玩意儿就是个智能中枢，能根据不同情况自动选择最省油的工作模式。"
那这套系统跟比亚迪DMi有啥区别？老李笑了："最大的区别在于发动机的定位。比亚迪DMi是把发动机当发电机用，大部分时间都在给电池充电。我们雷神混动不一样，发动机既能发电也能车轮，而且会优先选择效率最高的工作方式。"
这话听着挺玄乎，但背后的逻辑其实很清楚。比亚迪DMi的策略是"电驱为主"，发动机只在高速巡航或者电量不足时才介入。这套逻辑在市区低速工况下确实很省油，但到了高速公路上，电机驱动的效率就不如发动机了。吉利雷神混动走的是"因地制宜"——市区就用电，高速就用油，谁效率高用谁。
但问题来了：这么频繁地切换工作模式，会不会有顿挫感？老李带着大家走到测试台架前，现场演示了一次模式切换。只见电脑屏幕上的数据飞快变化，动力输出曲线从"纯电模式"切到"混动模式"再切到"发动机"，整个过程不到0.3秒。老李得意地说："你们看，转速变化非常平顺，扭矩输出也没有断层。这就是我们花了两年时间调校出来的成果。"
参观结束后，有记者试驾了一圈测试道。车子从静止加速到100km/h，整个过程确实很平顺，几乎感觉不到发动机介入的瞬间。但在急加速的时候，还是能听到发动机的嘶吼声，这跟纯电车那种悄无声息的加速体验还是有差距的。
这套雷神混动系统的核心还是那台1.5T四缸发动机。吉利号称这台发动机的热效率达到了44.26，这数字在业内确实算顶尖水平。但有个问题一没人公开讨论：这么高的热效率是怎么实现的？
后来有内部人士透露，吉利在这台发动机上用了好几项"黑科技"——米勒循环、高压缩比、可变气门正时、缸内，几乎把能用的技术都用上了。
但这些技术也不是白给的，都是拿可靠性换来的。米勒循环虽然能提高热效率，但对机油品质的要求极高，保养间隔也比普通发动机短。高压缩比能榨取动力，但爆震的风险也大，必须用高标号汽油。这些隐性成本在购车时看不出来,但到了后期用车阶段就会慢慢显现。
智驾系统"鸟枪换炮"？
吉利这次能追上比亚迪和理想吗？
12月10日，吉利在北京搞了场智驾系统的发布会。会场布置得挺炫酷，大屏幕上滚动播放着星舰7 EMi在城市道路上自动驾驶的画面。台上那个年轻的产品经理小王（化名）激情澎湃地喊："我们的银河智驾2.0，要在城市NOA这个战场上硬刚比亚迪和理想！"台下掌声一片，但也有人在窃窃私语："就吉利这水平，能刚得过吗？"
这质疑不是没道理。吉利在智驾领域的表现一向拉胯，之前的星舰7虽然也有L2级辅助驾驶，但功能特别基础。车道保持经常跑偏，自适应巡航的距离控制也不够精准，别提什么城市领航了。这次升级能翻身吗？
小王似乎早就预料到了这些质疑，PPT一翻，亮出了硬件配置：双OrinX芯片、11个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，外加1颗禾赛AT128激光雷达。这配置单拿出来确实挺唬人，算力508TOPS虽然比不上理想的1016TOPS，但也足够支撑高阶智驾功能了。
但有个细节很多人没注意到。这套智驾系统虽然硬件配置不错，但软件算法才是真正的核心。小王在会上提到："我们专门组建了一支300人的算法团队，还从特斯拉、华为、地平线挖了好几个核心工程师。"这话听着挺提气，但懂行的人都知道，智驾算法不是人多就能搞定的，需要大量的实际路测数据来训练模型。
吉利在这方面吃了大亏。特斯拉有全球几百万辆车在路上跑，每天能收集海量的实际驾驶数据。理想、蔚来虽然体量小一些，但也有几十万辆车在路上积累数据。吉利呢？
之前的智驾车型保有量太少，数据积累严重不足。这次2026款星舰7 EMi是个新的开始，但要追上对手还得时间。
12月中旬，吉利在杭州搞了场媒体试驾活动。一个汽车博主上车后，特意测试了城市NOA功能。从武林广场开到钱江新城，全程大约18公里，经过了6个红绿灯、3个环岛、还有两次无保护左转。他把全程录了下来发到网上，视频火得一塌糊涂，播放量破了500万。
但评论区翻车了。有人指出，视频里有好几个场景系统反应明显不够快。比如前车加塞，星舰7愣了一下才刹车，差点追尾。还有个路口系统判断失误，差点闯了红灯，最后还是驾驶员紧急接管才避免了事故。这些细节被放大后，吉利智驾"不靠谱"的标签又被强化了。
吉利的公关团队赶紧出来灭火，说这是测试版本的问题，交付的车辆会优化得好。但网友们不买账："测试版都敢拿出来展示，这不是自己打自己脸吗？"类似的质疑越来越多，吉利的智驾升级计划陷入了舆论漩涡。
要命的是城市覆盖进度。吉利承诺2026年第一季度实现全国主要城市覆盖，但到目前为止只开通了杭州、宁波、绍兴三个城市。比亚迪的"天神之眼"已经覆盖了120多个城市，理想AD Max号称"全国能用"。这差距不是一星半点，吉利想追上来，恐怕得加把劲了。
网友们怎么看？
这些质疑和期待都挺真实
2026款星舰7 EMi发布后，网上的讨论热度一居高不下。各大论坛、社交平台上的争论基本分成了几派，每派都有自己的逻辑。
"续航党"最关心的就是那个218公里的数据到底水不水。有人在懂车帝上发了个投票贴："你觉得2026款星舰7 EMi的实际续航能跑多少？"选项有四个：超过200公里、180200公里、150180公里、150公里以下。结果超过六成的人选了"150180公里"，只有不到15的人相信能跑到200公里以上。
这个投票结果其实挺真实的。懂车的人都知道，CLTC标准下的续航数据往往偏乐观，实际使用中能打个78折就不错了。特别是冬天开空调的情况下,续航缩水会厉害。有个东北的网友留言说："我去年买的比亚迪秦Plus DMi，官方标称120公里续航，冬天开暖风实际只能跑80多公里。吉利这个218公里，我赌实际最多跑150。"
但也有人替吉利说话。一个自称是工程师的网友分析道："你们不能只盯着CLTC标准。吉利这次电池容量确实大幅增加了，从18.1kWh到31.8kWh，这是实打实的硬件提升。就算打7折也有150公里以上，日常通勤完全够用了。"这条评论获得了不少赞同，但反对的声音也很强烈。
"价格党"则在纠结性价比的问题。2026款星舰7 EMi的入门价是16.58万，顶配接近20万。有人开喷："这价格都能买秦Plus DMi的顶配了，干嘛要选吉利？"但也有人反驳："秦Plus是轿车，星舰7是SUV，能比吗？
而且星舰7的空间比秦Plus大多了，带家人出游明显实用。"
这争论的焦点其实是品牌认知度的问题。比亚迪这几年在新能源领域风生水起，品牌溢价能力明显提升了。吉利虽然是老牌自主车企，但在新能源领域的存在感远不如比亚迪。同样的价格，很多人会优先选择比亚迪,这就是品牌力的差距。
"技术党"的讨论就比较专业了。有人专门研究了吉利雷神混动和比亚迪DMi的技术差异，还做了个详细的对比表格。他的结论是："从技术路线上看，雷神混动接近丰田THS混动的思路，强调发动机和电机的协同工作。比亚迪DMi则是纯电驱动的思路，发动机主要负责发电。两种路线各有优劣，不存在谁绝对碾压谁的情况。"
这个分析挺客观，但底下还是吵翻了天。有人说："丰田THS用了二十多年都没翻车，吉利学丰田肯定没错。"也有人反驳："比亚迪DMi的销量摆在那儿，市场已经用脚投票了。"这种争论永远不会有结果，因为每个人的用车场景和需求都不一样。
最有意思的是"智驾党"的讨论。有个网友发了个长贴，标题是《吉利智驾能不能行？
我们从数据说话》。他专门统计了各家车企的智驾开通城市数量、事故率、用户满意度等数据,做了个综合排名。结果吉利排在倒数第三，只比长安和长城强一点点。他的结论很直白："吉利智驾现在就是起步阶段，想追上比亚迪和理想，至少还得两年时间。"
这个帖子引发了激烈争论。有人认为数据客观、分析到位；也有人质疑数据来源，说这是"黑子故意抹黑"。争来争去，反而让人关注到了吉利智驾的短板。吉利的公关团队估计看到这些讨论也很头疼——你说反驳吧，数据确实不够漂亮；不反驳吧，舆论风向越来越不利。
还有个比较实际的讨论点：保值率。有人专门查了汽车之家的二手车数据，发现吉利新能源车型的三年保值率普遍在4050之间，明显低于比亚迪的5565。这数据一出来，又给犹豫要不要买星舰7 EMi的人泼了盆冷水。有人算了笔账："买车花20万，三年后卖掉只能回本8万，等于每年折旧4万。这钱拿去租车都够了，干嘛要买？"
但也有乐观的声音。有个网友留言说："保值率低不见得是坏事，说明二手车便宜啊。等三年后市场上出现大量二手星舰7，我就去捡漏，花八九万买台准新车，不香吗？"这个思路倒是挺清奇，还真有不少人表示认同。
吉利这次"破局"了吗？
星舰7 EMi能打赢这场硬仗吗？
从整体来看，2026款星舰7 EMi确实拿出了一些真东西。218公里的纯电续航在插混市场里已经算第一梯队，31.8kWh的电池包容量也是实实在在的硬件堆料。雷神混动系统虽然市场认可度还不够高，但技术成熟度已经比第一代强了不少。智驾系统的升级虽然进度慢了点，但至少方向是对的。
但说实话，这些亮点还不足以让星舰7 EMi在激烈的市场竞争中脱颖而出。比亚迪的品牌号召力摆在那儿，理想的智驾体验也确实成熟。吉利想靠这款车打个翻身仗，恐怕还得看后续的市场表现和口碑积累。
价格策略也是个双刃剑。1620万的定价看似亲民，但跟比亚迪秦Plus DMi、宋Plus DMi这些爆款车型相比，吉利的品牌溢价能力明显不足。同样的价格，很多人会优先考虑比亚迪，这就导致星舰7 EMi的潜在客户群被大幅压缩了。
不过话说回来，吉利这次的动作至少证明了一件事：自主品牌在技术层面已经不虚任何对手了。218公里的纯电续航放在三年前，那绝对是天方夜谭。现在吉利能拿出这样的产品，说明整个行业的技术进步速度确实很快。这对消费者来说是好事，竞争越激烈，能买到的产品就越好、越便宜。
至于2026款星舰7 EMi最终能不能成为爆款，还得看市场的反馈。吉利需要做的，不仅是把产品做好，要在用户服务、售后保障、品牌形象等方面下功夫。毕竟买车不是一锤子买卖，后续的用车体验才是决定口碑的。如果吉利能在这些方面做到位，星舰7 EMi还是有机会杀出一条血路的。
但现实也很残酷：留给吉利的时间窗口可能并不长。比亚迪明年肯定会继续发力，理想、蔚来等新势力也不会闲着。市场就这么大，蛋糕就这么多，谁能抢到份额，拼的不仅是产品力，是整体的体系竞争力。吉利这次算是迈出了一步，但后面的路还很长，能不能走稳、走好，还得边走边看。
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